Mi az EURO 6 szabvány?

Az EURO 6 – a legújabb kipufogógáz-kibocsátási szabvány – csökkentette a dízelmotoros autók nitrogén-oxid-kibocsátásának határértékeit. A gyártó kínálatában szereplő modellek CO2-kibocsátásának megengedhető átlagos szintjét is csökkentették, de mindenekelőtt a szennyezőanyag mérési módszerein változtak.

 

Mióta van érvényben az EURO 6 szabvány?

Az EURO 6 néven ismert európai kipufogógáz-kibocsátási szabványt 2014-ben hagyták jóvá, és 2015 szeptembere óta van érvényben a nyilvántartásba vett személygépkocsikra. A hatodik “verziók” esetében még több volt, mint az EURO 5 esetében – a kezdeti EURO 6b után a 6c, majd az EURO 6d-Temp és a tényleges EURO 6d volt az ideje.

 

 

 

Az EURO 6 szabványok típusai

A szabvány három módosításon esett át – azonban az EURO 4- ről EURO 5-re vagy az EURO 5-ről az EURO 6-ra való átállással ellentétben ezek nem korlátozódtak az egyedi emissziós határértékek szigorítására, hanem olyan mérési módszerek kidolgozására, amelyek a legtöbbet érik el. megbízható és a valósághoz legközelebb álló eredményeket.

 

EURO 6b szabvány

Az EURO 5-öt közvetlenül követő EURO 6b szabvány és a benzinmotorok esetében nincs jelentős különbség. Valójában az egyetlen frissítés, ami az értékeket illeti, egy új formátum a részecskekibocsátás mérésére. A dízelmotorral felszerelt autóknál ezt a formátumot már az EURO 5b esetében is használták. Az ún dízelmotorok esetében a kibocsátott nitrogén-oxidok (NOx) megengedett mennyiségét csökkentették.

Tehát miről van szó – és miért ne lehetne a legújabb szabvány az EURO 5-ös szabályozás újabb frissítése? Néhány dologról. Mindenekelőtt az EURO-szabványnak való megfelelési tesztek eredményeinek valósághűbbé tételéről és a jóváhagyási nyilatkozatoktól való megengedett eltérések csökkentéséről van szó. Ez egy dolog. A második az adott gyártó kínálatában megtalálható összes modellre kiszámított átlagos károsanyag-kibocsátás – ennek határértéke pedig folyamatosan csökken.

 

EURO 6c szabvány

Az EURO6c szabvány megjelenése nem az előírások szigorításából fakadt, hanem abból, hogy a New European Driving Cycle (NEDC), azaz az „Új Európai Vezetési Ciklus” már nem… újdonság. Ez a szennyezőanyag-kibocsátás mérésének elavult módja volt – legutóbb 1997-ben frissítették.

Helyette bevezették a Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Prodcure-t (WLTP), egy új eljárást, amely lehetővé teszi az autók kipufogógáz-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának sokkal jobb felmérését. Az NEDC WLTP-re való felváltását szimbolikusan egy frissítés jelezte – így a korábban 6b EURO-szabvány 6c lett.

 

EURO 6d szabvány – hőm

A 6-d Temp az angol ideiglenes szóból az EURO szabvány, pontosabban annak frissítése, amelyet azzal a feltételezéssel vezettek be, hogy csak ideiglenesen lesz érvényes. Az ötlet az volt, hogy időt hagyjanak az autógyártóknak, hogy felkészítsék járműveiket a kibocsátásmérés új módszerére. A 6d-Temp bevezetése válasz volt arra, hogy egyre több olyan nagy horderejű eset fordult elő, amikor az új autógyártók manipulálták a teszteket, és jobb eredményeket mutattak fel, mint az útviszonyok között ténylegesen elérhető lenne.

A hatodik EURO-szabvány, legyen az átmeneti vagy végleges változat, szintén ISC-FCM-nek rövidítve. Ez azt jelenti, hogy azt a kérdést, hogy az autók megfelelnek-e vagy sem az új szabványoknak, azon felügyeleti eszközök leolvasása alapján határozzák meg, amelyekkel az autógyártók kötelesek felszerelni járműveiket. Vagyis az elmélet és a gyakorlat közötti szakadék megelőzése a célja – annak biztosítása, hogy az új autók ne csak a tesztek során, hanem normál használat során is megfeleljenek az európai károsanyag-kibocsátási szabványnak (ún. RDE).

 

 

EURO 6d szabvány

Az EURO 6d a jelenleg érvényben lévő legújabb európai kipufogógáz-kibocsátási szabvány. Kötelezi a gyártókat annak biztosítására, hogy az Európai Unióban elérhető modellkínálatukban az átlagos szén-dioxid (CO2) kibocsátás ne haladja meg a 95 g/km-t. Kissé eltérő értékek vonatkoznak a kisebb, főként városi autókat kínáló márkákra, és valamivel magasabbak a nagyobb és nehezebb autókat árusító márkákra.

Még akkor is, amikor a 6d-Temp szabvány érvényben volt, a megengedett eltérés mértéke a laboratóriumi és a közúti tesztek között 2,1 volt. Ez azt jelenti, hogy például a nitrogén-oxid-kibocsátás valójában több mint kétszerese lehet annak, amit a gyártó a laboratóriumi vizsgálatok alapján bejelentett. 2021 elejétől ez az együttható 1,43-ra csökkent, és ezzel még nincs vége – a cél az, hogy a laboratóriumi vizsgálati eredmények megfeleljenek a közúti tesztek eredményeinek.

 

Az EURO 6d szabvány bevezetésének következményei

A kereskedők leginkább a 6d-vel jelölt EURO-szabvány életbe lépésétől tartottak – nem tudtak mit kezdeni a korábban gyártott és nem az új szabványhoz igazodó járművekkel. A tipikus “szüreti értékesítést” hátráltatta többek között világjárvány, melynek következtében sokan, korábban költekezésre hajlamosak kezdtek el megtakarítást keresni. A költségek visszafogására való hajlamuk arra késztetett néhány kereskedőt, hogy – 2021. január 1. előtt – az eladatlan autókat a nevükre regisztrálják, majd használtként (bár de facto még újként) kínálják eladásra.

 

Mi ennek a szabványnak a megengedett kibocsátási értéke?

Az alább megadott értékek laboratóriumi körülmények között végzett vizsgálatokra vonatkoznak – ez fontos például a nitrogén-oxidok esetében. Ahogy fentebb említettük, a 6d-Temp szabvány arra kötelezte a személygépkocsi-gyártókat, hogy közúti teszteket hajtsanak végre annak érdekében, hogy a járműveket a valósághoz a lehető legközelebb elemezzék.

 

Az EURO6 szabvány követelményei benzinmotorral felszerelt autókra:

• CO: 1g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,0045 g/km (közvetlen üzemanyag-befecskendezésű motorral felszerelt járműveknél)
• Szálló por: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 az EURO 6 szabvány első három évében)

A személygépkocsik új EURO-szabványának bevezetésével a részecskekibocsátás mérésének új, korábban dízelmotorok tesztelésekor alkalmazott módszere is megjelent.

 

 Az EURO 6 követelményei diesel motoros járművekre:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,08 g/km
• HC+NOx: 0,17 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• Szilárd részecskék: 6,0×10^11

 

 

EURO 6 szabvány és tiszta közlekedési zónák

A jogalkotó azt szeretné, ha az EURO6-os szabványnak megfelelő autók legalább 2035-ig bekerülhetnének az SCT-be. Hogy ez a valóságban is így lesz-e – az idő eldönti. Természetesen nem kell aggódnia, hogy lerövidíti ezt az időszakot. Valószínűbb azonban, hogy az EURO 7 szabvány követelményeinek egyeztetésével és finomításával kapcsolatos jelenlegi nehézségek miatt meghosszabbítják.

 

Mely járművek használják az EURO 6 szabványt?

Az EURO6 szabvány előírásai a könnyű személygépkocsikra (M kategória) és a haszongépjárművekre (N1 és N2 kategória) egyaránt vonatkoznak benzin- és dízelmotorral.

A motorkerékpárok és más kétkerekű és háromkerekű járművek esetében a legújabb, jelenleg hatályos szabályozás a 2020-ban bevezetett EURO V szabvány.

A teherautókra és a buszokra a kipufogógáz-kibocsátás mérésének eltérő módja miatt más előírások vonatkoznak – a szennyező anyagokat nem gramm/kilométerben, hanem gramm/kilowattórában mérik.

 

Az EURO 6 szabvány jövője

Az EURO 6 szabvány követelményeinek megfelelő autók 2035-ig közlekedhetnek a tiszta közlekedési övezetekben (öt évvel tovább, mint az EURO 5 szabványnak megfelelő járművek). Addigra már minden bizonnyal életbe lép az új, 7-es számmal jelölt EURO károsanyag-kibocsátási norma Csakúgy, mint minden korábbi szabályozás bevezetésekor, aggályok merültek fel – mind az autógyártók, mind a régebbi személygépkocsik sofőrjei körében – a pánik ezúttal is teret engedett. rendszeres pánik.

Hogy is fog kinézni az új szabvány pontosan, a dízel- és benzinmotorok végét jelenti-e, és mikor lép végre életbe – egyelőre nem tudni… bár ezek közül legalább néhányról nincsenek illúzióik a szakemberek problémák.

És bár az EURO 6-os követelmények már akkor is rendkívül szigorúak voltak, és az ezeknek megfelelő autók jóval kevésbé károsítják a környezetet az alig néhány évvel korábban gyártottakhoz képest, az Európai Unió hosszú távú célja a kipufogógáz-kibocsátás nullára csökkentése. Ez azt jelenti, hogy előbb-utóbb búcsút kell vennie mind a benzinmotoroktól, mind a dízelmotoros autóktól – függetlenül attól, hogy melyik károsanyag-kibocsátási szabványnak felelnek meg. A jövő elektromos, nincs helye a kipufogógázoknak.