EURO 7 – az új kipufogógáz-kibocsátási szabvány ijesztő

Az idő múlik, és az új EURO 7 kibocsátási szabvány továbbra is rejtély marad. Sok kérdést és kétséget vetett fel, amelyek nem feltétlenül igazak. Egyelőre nem tudni, hogy végül mik lesznek az új EURO 7-es kibocsátási szabvány alapelvei, illetve hogy mikor lép életbe.

 

Mikor lép életbe az EURO 7 szabvány?

 Az Európai Bizottság tervei szerint az EURO 7 2025-től – valószínűleg január 1-től vagy július 1-től – a nyilvántartásba vett autókra lesz érvényes. A teherautók és autóbuszok esetében az EURO 7-es szabvány bevezetése várhatóan két évvel későbbre tehető.

Ahhoz azonban, hogy az autók megfeleljenek az EURO szabvány aktualizált követelményeinek, előzetesen tájékoztatni kell az autóipart. Ez nem annyira nyilvánvaló, mert bár a projektet végül – 2022. november 10-én – nyilvánosságra hozták, a rendelet végleges változata csak 2024-ben jelenik meg.

Az már ismert, hogy az új szabvány nem lesz olyan szigorú, mint amilyentől az autóipar tartott. Az első közlemények megjelenése után egyenesen leszögezték,  hogy – a követelmények teljesítése műszakilag teljesíthetetlen , bejelentették a benzinmotorok végét , és a különböző európai országok szervezetei megkongatták a vészharangot.

Nehéz megbecsülni, hogy ezt mennyiben befolyásolták a tiltakozások, és mennyire becsülte meg az Európai Bizottság a belsőégésű motorokkal kapcsolatos terveit. Nem titok az elektromos motorok népszerűsítése a belsőégésű motorokkal szemben, de a közlekedésben a „zöld üzlet” időigényes, és az újonnan bevezetett károsanyag-kibocsátási normák sem lehetnek elérhetetlenek. 

Úgy tűnik, ezt az uniós döntéshozók is belátják – ami mindenképpen jó hír az autóipar számára. Amúgy az EURO 7 ellen tiltakozókban nincs hiány, és olyan hangok sem, hogy az új kipufogógáz-kibocsátási szabvány uniós szinten továbbra is letiltható.

 

 

Milyen tervek kapcsolódtak eddig az új szabványhoz?

Az EURO 7 szabvány a környezet iránti törődés kifejezése – és egy olyan kihívás, amellyel az autógyártóknak meg kell felelniük (fotó ArtisticOperationsPixabay)

A Járműkibocsátási Szabványokkal foglalkozó Tanácsadó Csoport egy ideje átfogó jelentést dolgozott ki, amely felvillanyozta az ipart. A szervezet szakértői rendkívül szigorú követelmények előírását javasolták a gyártókkal szemben, ez lenne az új EURO 7-es kibocsátási szabvány alapja. Feltételezték többek között:

• a nitrogén-oxid-kibocsátás határértékének csökkentése 0,03 g/km-re vagy akár 0,01 g/km-re (az EURO 6 szabványnak  megfelelő autók megengedett nitrogén-oxid-kibocsátása 0,06 g/km NOx volt a belső égésű motorok esetében, vagy 0,08 g/km). km nitrogén-oxid gázolaj esetén)
• a szén-monoxid-kibocsátásra vonatkozó szigorúbb követelmények 0,3 vagy 0,1 g/km-re  (benzinmotoroknál a jelenlegi 1 g/km-ről, dízelmotoroknál 0,5 g/km-ről)
• az egyes gyártók által kínált összes modell átlagos szén-dioxid (CO2) kibocsátásának korlátozása 30 g/km-re  (összehasonlításképpen – jelenleg az elfogadott átlagos emisszió 95 g/km szinten marad, főként az adott autók tömegétől függően márka, a követelmények valamivel magasabbak vagy alacsonyabbak lehetnek).

Összefoglalva, az EURO 7 szabvány eredeti formájában a kipufogógáz-kibocsátás csökkentését feltételezte olyan szintre, amely a gyakorlatban a belsőégésű személygépkocsik szinte teljes kiiktatását eredményezné. A cél az volt, hogy a járművezetőket arra ösztönözzék, hogy tömegesen váltsanak elektromos autókra.

 

Az emisszióelemzési eljárásban várható változások

Ez nem minden olyan kinyilatkoztatás az előírásokban, amelyeknek az új járműveknek meg kell felelniük az EURO 7 hatálybalépésekor. Az Európai Unió változtatásokat szeretne  az EURO 6 szabvány következő kiadásaiban bevezetett RDE (Real Driving Emissions) vizsgálati eljárásban is.

Az illetékesek szeretnék bővíteni azon feltételek körét, amelyek mellett az autóknak kibocsátás-csökkentési célokat kellene teljesíteniük, ami egyebek mellett a személygépkocsik paramétereinek további ellenőrzési kötelezettségét is jelenti. Hatályba lépne a rendeletben foglalt, a járműhasználat időtartamát meghosszabbító változás is.

Az új járművek gyártóinak eddig egy adott autóval 160 000 kilométerre kell betartani az előírásokat. A szabályozás feltételezett formában történő bevezetése ezt a hatótávot 15 évre vagy 240 000 kilométerre emelné, ami gyakran gyakorlatilag a teljes járműhasználati időszakot felöleli.

Egy másik „meglepetés”, amelyet az EURO 7 bevezetne, a PEMS mérések (valós körülmények között történő emissziómérés) tűréséről való lemondás lenne. Eddig a tolerancia elérte a 25-30 mg-ot. Az új törvény 0-ra csökkentené.

 

Milyen változások következhetnek be az EURO 7 szabvány bevezetése után?

Elég-e az egyre fejlettebb kipufogógáz-kezelő rendszereken végzett munka, beleértve a részecskéket is (fotó: Ahim ScholtyPixabay)

A fenti elemek mindegyike nagyon jól néz ki a környezet szempontjából. De mit jelent a gyártók számára az EURO 7 szabvány bevezetése? Az autóipar  – különösen német képviselőinek hangján –  kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a belső égésű motorokra vonatkozó ilyen szigorú előírásokat lehetetlen teljesíteni. Ennek a benzin- és dízelmotorral felszerelt járművek végét kellene jelentenie. A hibrideknél kicsit könnyebb lenne, de az ő esetükben is vitatható lenne a követelmények teljesítése, és pl. a menetviszonyoktól is függne.

 

 

A teherautógyártók tiltakoznak az EURO 7 ellen

Az autóipar úgy véli, nincs értelme az új Euro 7/VII szabvány bevezetésének, hiszen az óriási költségeket és az új, belső égésű motorral szerelt személygépkocsik, kisteherautók és teherautók árának további drágulását jelenti.

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) szerint a többek között a DAF Trucks, a Daimler Truck, az Iveco, a Mercedes-Benz, a Renault, a Stellantis vagy a Volkswagen csoportot tömörítő iparági szervezet az EURO 7 tehergépjárművekre vonatkozó követelményeinek teljesítését jelenti majd hatalmas tőkekiadásokat kell vállalnia az akkumulátortechnológia és az elektromos autók fejlesztésének rovására.

Van értelme új, zöldebb belsőégésű motorral szerelt teherautókat 2027-ben piacra dobni, hiszen 2035-től már nem kaphatók? Ez a kérdés folyamatosan felmerül az EURO 7 kapcsán.

Az ACEA számításai szerint nem, mert az Euro VII a teherautók nitrogén-oxid-kibocsátását mindössze 2%-kal csökkenti. Ráadásul az Euro 7 csak valamivel nagyobb előnyt jelent a személygépkocsik számára – 5%-kal alacsonyabb károsanyag-kibocsátást.

A gyártók azzal érvelnek, hogy a jelenlegi Euro 6/VI szabvány már elég szigorú, és mérhető eredményeket ad az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás formájában. Az Európai Bizottság azonban továbbra is hajthatatlan, és más számadatokat mutat be – 2035-re az Euro 7-nek köszönhetően a nitrogén-oxid-kibocsátás várhatóan 35%-kal csökken az Euro 6-os flottához képest. Az EU szabályozó hatósága elismeri, hogy ez hatással lesz a vásárlási költségekre.

Számítások szerint az Európai Bizottság terve szerint az Euro 7/VII egy új személygépkocsi átlagárának 304 euróval, a teherautók esetében pedig 2,681 euróval emelkedik.

Ki kell terjednie az elektromos autókra is az akkumulátor élettartama tekintetében, és maximális határértékeket kell meghatározni a fékek súrlódása és a gumiabroncsok kopása tekintetében. Az Európai Bizottság előrejelzése szerint az Euro 7/VII bevezetése után ez a fajta szennyezés lesz a fő probléma az új autók esetében.

Ezzel még nem ért véget az iparág és a járművezetők problémái és követelményei. A tisztán elektromos járművekre való átállás önmagában a foglalkoztatás csökkenését eredményezheti az autóiparban, és alternatíva hiányát eredményezheti a járművezetők számára. Az akkumulátoros autóknak nincs is szükségük olajra és néhány szűrőre, és kevesebb alkatrészük van, mint az égéstermékes társaiknak, különösen ami a motort illeti.

Éppen ezért az Európai Unió egy alap létrehozását tervezi az elektromos járművekre való átállás költségeinek enyhítésére. Végső soron azonban a járművezetőknek kell kifizetniük az Európai Unió elektromobilitásra való átállásának számláját. Ez elkerülhetetlen – és az, hogy az EURO 7 szabvány, vagy számos egyéb tényező kényszeríti-e rá, az másodlagos kérdés marad.

Mit vezet be valójában az EURO 7 szabvány?

A végül 2022 novemberében publikált projekt azt mutatja, hogy a változások nem lesznek olyan drasztikusak, mint amilyenről féltek – a „égésű motorok végéről” szóló pletykák pedig határozottan eltúlzottak. Mik az EURO 7 szabvány tényleges céljai?

• A szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése – de facto a dízelmotoros autóknál, mert a szabvány kiegyenlíti a nitrogén-oxid-kibocsátási határértékeket. Ezentúl a felső károsanyag-kibocsátási határérték 60 mg/km lesz mind a benzines, mind a dízelautók esetében.
• A szennyező anyagok mérése nem csak a kipufogócsőből kilépő anyagok, hanem a jármű egyéb alkatrészei – pl. a fékrendszerből származó por – alapján is.
• Hosszabb időszak, amelyen belül az autóknak meg kell felelniük a szabvány követelményeinek – eddig 5 év vagy 100 000 km volt, az EURO 7 szerint 10 év vagy 200 000 km.

A projekt szerint az is cél, hogy a mérések reálisabbak legyenek, hogy az autók normál üzem közben is megfeleljenek a feltételezéseknek, ne csak tesztkörülmények között. Az Európai Bizottság is szorgalmazta az elektromos autók akkumulátorainak élettartamának szabályozását. Egyelőre még várni kell az ügy részleteire.

 

EURO 7 vs. a belsőégésű motorok

Az EURO 7-es szabvány bevezetése – sokak szerint – a belsőégésű motorok végét jelentette volna. Az Európai Unió legfrissebb nyilatkozata szerint a  belsőégésű motorok – legyen az benzin vagy dízel – még egy ideig használatban maradnak. Ezért nincs sok ok az aggodalomra sem az  igényesebb  Nyugaton.

 

 

Ha igen, akkor valószínűleg  nem a belső égésű motorok felülről lefelé történő elutasítása miatt, hanem inkább egy alternatíva kidolgozása miatt  – olyan feltételeket teremtve, amelyek arra ösztönzik a vásárlókat, hogy fokozatosan gyakrabban vásároljanak elektromos járműveket.

Az infrastruktúra fejlesztése, a sofőrök ösztönzése, a megújuló energiaforrásokkal hajtott autók praktikusságát növelő megoldások – az ilyen típusú változtatások képesek ténylegesen befolyásolni az autók megítélését. közúti valóságot, és hozzájárulnak a kibocsátás csökkentéséhez.

 

Az EURO 7 szabvány kontra tiszta közlekedési zónák

A levegőminőség javításának egyik módja, különösen a városközpontokban, az úgynevezett tiszta közlekedési zónák kialakítása. Bizonyos belépési határokat vezetnek be a belsőégésű motorral felszerelt autókra. Más szóval – olyan autót, amely nem felel meg egy meghatározott kipufogógáz-szabványnak, beleértve a részecskekibocsátást is, nem engedik be a CTZ-be.

 

Akkor ez mit jelent az EURO 7-es szabvány szempontjából?

Eddig… semmi. Bár elég kirívóan hangzik, valójában még túl korai az EURO 7-ről a tiszta közlekedési zónák összefüggésében beszélni. Az EURO 4 szabvány követelményeinek megfelelő autók 2025-ig léphetnek be ezekbe a zónákba. 2030-ig pedig az EURO 5 követelményeinek megfelelő autók. A jelenleg alkalmazott EURO 6d tekintetében – 2035-ig. Ezért a leendő EURO 7 szabvány követelményeinek megfelelő autók szempontjából a perspektíva meglehetősen távoli.

 

Ez lehet a belsőégésű motorok vége?

A belsőégésű motorok vége persze idő kérdése – nagy valószínűséggel azonban NEM az EURO 7-es szabvány miatt jön el. A belsőégésű motorral szerelt autókat még hosszú évek óta használják a lengyel és általában az európai utakon – mind az elsődleges, mind a másodlagos piacon értékesítve – természetesen átadva az uralkodó elektromos járműveknek. a gyártók ajánlatát bizonyos időn belül.

Az autóipar kénytelen lesz betartani az új szabályozást, és az egyre merevebb követelményeknek megfelelően dolgozni, de nem az EURO 7-es szabvány bevezetése lesz a „koporsós szög”, amit az Európai Bizottság is megerősített. közlemények. A médiaszenzáció, a feszültség fokozása olykor jól jön, segítve bizonyos engedmények érvényesülését. És motiválni a változásra nem vágyó cégeket, hogy a status quo fenntartására szánt forrásokat tényleges innovációkra fordítsák.

Mindazonáltal a még meglehetősen általános beszámolók arról, hogy a leendő EURO-szabvány – különösen az EURO 7 – alapelvei alapján nem lehet pánikra okot adni. 2023-ban tárgyalások zajlanak az EU-tagállamok között. Foglalkozni fognak az EURO 7-tel, a részecske-kibocsátással, a teherautókkal és minden egyéb olyan kérdéssel, ami miatt az új EURO-szabvány egyesek számára olyan zavaró.

És bár a korábbiakhoz képest természetesen szigorúbb lesz az új EURO 7-es szabvány, érdemes követni a beszámolókat, mert sok váratlan dolog történhet a dologban.