Kínai autók – a figyelmet érdemlő modellek áttekintése

Milyen az autóipari piac Kínában? Ismerje meg a “kínai autókat” és a figyelmet érdemlő modellek áttekintését. Azt hiszem, senki sem próbálja megkérdőjelezni, hogy az autóipar bölcsője az Egyesült Államok és Európa, ahol több mint száz éve szinte egyszerre indult a fejlődés. Hosszú évekig a hazai márkák uralták az európai és amerikai piacokat, de csak a második világháború utáni gazdasági újjáépítés időszaka hozott némi változást.

Japán, majd később koreai producerek is hallatni kezdték a hangjukat. Kezdetben munkáik nem voltak mások, mint alacsonyabb vételárat vonzott másolatok. A mai nagyra becsült japán autók csak az évek során építették megbízhatóságuk alapján márkájukat és hírnevüket.

A kínai autózás története kezdetben hasonló módon alakult. Alig egy tucat évvel ezelőtt a védett modellek neves márkák termékeinek vizuális másolatai voltak – egyetlen kínai gyártó sem törődött olyan apróságokkal, mint a szerzői jog vagy a szabadalmi jog. A saját gyártás és az új modellek fejlesztése azonban nem találkozott és nem tartott lépést a középország gazdaságának dinamikus fejlődésével. Tegyük ehhez hozzá az import autókra még mindig tiltó vámokat, amelyek célja a hazai autógyártás védelme volt. Mindez megkövetelte a kommunista hatóságoktól egy bizonyos megoldás bevezetését, amely lehetővé tette a nyugati cégek számára, hogy belépjenek a gigantikus kínai piacra.

 

 

A kínai kormány azonban szigorú feltételeket támaszt a piacukra való terjeszkedésben érdekelt termelőkkel szemben. A Kínában értékesített autókat nem tudták Európából szállítani, Kínában kellett beindítani az autógyártásukat. Azonban nem ez a legnagyobb kihívás. A kínaiak minden érdekelt vállalatot arra kényszerítettek, hogy hozzanak létre egy vegyesvállalatot, amelyben a többségi részvényes egy kínai vállalat lenne. Ez a lépés lehetővé tette a nyugati termelők számára, hogy óriási nyereségre tegyenek szert, az olcsó munkaerőnek is köszönhetően, és számos előnyt biztosított Kínának. A kínai márkák a vásárlói igények kielégítése mellett legálisan hozzáfértek a modern technológiához – amit saját modelljeik továbbfejlesztésére használnak fel.

 

Hogyan néz ki az autóimport Kínába?

A Kínában uralkodó rendszer miatt nem könnyű feladat ebben az országban tömegesen üzletelni, hiszen a nyugati világ vezető termelői rájöttek a kemény úton. A kínai piacra való belépés és jelenlét gigantikus akadálya volt – semmi sem történhetett a párthatóságok jóváhagyása nélkül. A kínai kormány óriási vámokat vetett ki a gépjárművek importjára, mint már említettük, védve a hazai termelést és a kínai márkákat.

Sajnos autóik minden tekintetben sok kívánnivalót hagytak maguk után – a dizájn, a kidolgozás színvonala, az összeszerelés, a vezetés és a biztonság. Ezek a problémák, valamint Kína növekvő világpiaci nyitása azt eredményezték, hogy autóipari óriáscégeket engedtek be a kínai piacra, de kemény feltételekkel. Kínában építhették fel gyáraikat, de a többségi részesedést a kínai állami vállalatok szerezték meg. Ily módon a kormány, majd a kínai gyártók is hozzájutottak az autóipari óriások technológiájához. Mivel a látszatot könnyebb meghamisítani, mint a fejlett technológiákat, a kínai gyártók olyan járműveket kezdtek tömegesen gyártani, amelyek nagyon hasonlítanak a világhírű márkák luxusautóira. Még a Porsche és a BMW logóit is nagyon hűen alakították át. Kezdetben a kínai járműveknek a megjelenésükön kívül semmi közük nem volt nyugati társaikhoz. Az autók rettenetesen vezettek, a beltér pedig tele volt rosszul illeszkedő és büdös műanyagokkal. Jelenleg a globális vállalatok és kínai partnereik közötti együttműködés eredményeként egyre jobb autók születnek. A közösen gyártott autók sokkal biztonságosabbak, mint néhány évvel ezelőtt, egyre körültekintőbbek a kidolgozásuk, és a járműben érezhető iszonyatos műanyagszag lassan a múlté. Az átlagos kínai vállalat óriási ugrást hajtott végre a technológiai fejlesztés, a teljes funkcionalitás javítása és termékei tartóssága terén. A koreaiaknak több tucat évbe telt egy hasonló fejlesztés kidolgozása.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a kínaiakkal való együttműködés nem könnyű a nagy autógyártó cégeknek. Ennek a piacnak sajátos követelményei vannak. Érdekes példa erre a kifejezetten a kínai piacra gyártott szedánok, több centiméterrel meghosszabbított változatban . Ilyen például a Volvo S60L, a BMW 3Li és az Audi A4L . Európában nem találunk hasonló változatokat, Lengyelországban vagy Németországban pedig ép elméjű ember sem venné meg a Volkswagen Passat hosszított változatát.

 

 

Erre az igényre a válasz a középkategóriás szedánok hosszúkás változatai. Másrészt az autóipari cégek a kínai piacra szánt sportautók szállítására koncentrálnak. Az átlagos kínai milliomos sokkal fiatalabb nyugat-európai vagy amerikai kollégájánál, és inkább sportos, mint méltóságteljes és kényelmes autót keres. Egy másik irány, amelyre a kínai autógyártók összpontosítanak, az elektromos motorral hajtott járművek . Bár a Középbirodalom nem sokat törődik az ökológiával, szívesen támogatja az elektromos autók piaci részesedésének növelését célzó projekteket. A Közép-Királyság hatóságai jól ismerik az elektromos járművekben rejlő lehetőségeket.

 

Milyen kínai autómárkák vannak a piacon?

Európában a kínai autók még mindig elválaszthatatlanul az olcsósághoz és az alacsony tartóssághoz kapcsolódnak. A koreai producerek hasonló felfogással küszködtek vagy egy tucat évvel ezelőtt. A Kia és Hyundai termékeket évek óta a Daewoo-hoz hasonlóan olcsó autóutánzatként kezelik. Mindannyian ismerjük a jelenlegi helyzetet. A koreai autók már nem olcsóbbak, nemhogy rosszabbul készültek – sok szegmensben még gazdag felszereltséget is kínálnak, egyenlő feltételekkel versenyezve az európai versenytárssal. Hasonló fejlődési ütem mellett a kínai autók is hasonló jövő elé néznek, különösen a nyugati technológia alkalmazásával. Többek között a norvég piacon is kaphatók már a kínai márkák által gyártott elektromos autók.

 

 

BYD Auto

Meglepő módon a csak 2003-ban alapított cég összértékét tekintve a negyedik helyen áll az összes autógyártó között – csak olyan óriások mögött, mint a Volkswagen, a Toyota és a Tesla. A BYD Auto fő termékei a teherautók, buszok, elektromos kerékpárok és elektromos autók. A cég elektromos autók akkumulátorainak szállítója is. A cég egy 528 kilométeres hatótávolságú elektromos autóval próbálja meghódítani a norvég piacot. Az elektromos SUV – Tang érdekes megjelenésével, árával és nyolcéves garanciájával tűnik ki.

 

Geely

Érdekes módon az 1997-ben alapított Geely a biztonsági ikon – a Volvo – tulajdonosa. A kínaiak 2009-ben vásárolták meg a svéd márkát, új frissességet adva neki. A kínai tulajdonosok uralma alatt a Volvo további eladási rekordokat könyvel el. A Geely a London Electric Vehicle Company, a Lotus és a Lynk Co tulajdonosa is – ezek összértékesítése körülbelül kétmillió darab. 

 

SAIC motor

Az igazi óriás a kínai állami tulajdonú SAIC Motor. A cég márkái közé tartozik a Wuling, a Roewe, a britektől vásárolt MG és a Baojun. 2014-ben az összes márka összértékesítése meghaladta a 4,5 millió darabot. Az MG márkájú termékeket a brit, ausztrál és norvég piacokon kínálják. A cég elektromos modelleket is kínál – MG ZS.

 

Changan

A kínai kormány a Changan Automobile tulajdonosa is. A cég a mikrofurgonokra, kisteherautókra és személygépkocsikra koncentrál. Termelési mennyiségét tekintve a negyedik helyen áll Kínában, és világosan meghatározott tervei vannak az európai piac meghódítására. 2022-ben egy évi 40 000 darabos kapacitású gyár indul a Changan tervei szerint, a termelés felét az öreg kontinens piacaira szánják;

 

Voyah

A kínai piacon az Európában is ismert Dongfeng Motor Corporation luxusmárkája. Csak 2020-ban debütált a Voyah i-Land és i-Free modellekkel. A projektek vizuális oldaláért az olasz ItalDesign stúdió felel.

 

Volkswagen Viloran

Ez egy nagy méretű furgon, amelyet a Volkswagen – VW-SAIC kínai cég fejlesztett ki . A Viloran a többek között a Passat és a Golf gyártásához használt moduláris MQB platformra épült. Az esztétikus karosszéria külső méreteivel lenyűgöz – az autó 5,35 m hosszú, a tengelytáv pedig 3,18 m, ami szinte a prémium osztályhoz méltó utazási körülményeket garantál. A gyártó elektromosan eltolható hátsó ajtókkal szerelte fel a Vilorant. A belső tér 2+2+3 elrendezésű. Az utasokat széleskörű kényelmi és biztonsági felszereléssel látják el.

 

Tank 300 Cybertank

2021 áprilisában a Great Wall bemutatta a Tank 300 Cybertank koncepciójárművet . A 300-as egészen a közelmúltig Wey modell volt, de külön márka rangra emelték – amely a terepjárók gyártásáért felel majd. A Cybertank egy nagyméretű SUV, amely számos európai és amerikai modellből merít ihletet. Feltöltött 2.0-s motor hajtja, amely nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül továbbítja az erőt mind a négy keréknek.

 

Roewe

A Roewe márka szinte véletlenül jött létre. 2006-ban a SAIC megvásárolta a technológiát és a gyártási jogokat a brit MG Rover csoport csődtömegétől. Ez a vásárlás azonban nem tartalmazta a Rover márka jogait, amely akkor a Fordé volt. Ennek eredményeként a név és a logó finoman megváltozott. Kezdetben egy kissé módosított Rover 75 gyártása folytatódott Kínában, majd a következő években további, saját fejlesztésű modellek is bekerültek a kínálatba.

 

 

A kínai autók megfelelői

Mint már említettük, a nyugati gyártóknak van egy bizonyos problémájuk a kínai autókkal – ezek gyakran az általunk Európában ismert márkák modelljének gátlástalan másolatai. Míg Európában vagy az Egyesült Államokban nem kaphatók másolt kínai autók, hazájukban remekül teljesítenek.

A kínai piacon a Mercedes G-osztályához nagyon hasonló modell a BIAC B80VJ . Ami még érdekesebb, a kínai gyártó részvényeinek több mint 12 százalékának tulajdonosa maga a Mercedes. A BIAC számos modellt gyárt a német márka számára a helyi piac számára. Ez azonban nem akadályozta meg a kínaiakat abban, hogy hű másolatot alkossanak, csak kis mértékben csökkentették a méreteket, és a Saab által tervezett 2,3 literes kompresszoros motort, vagy 2,8-as dízelt használtak. Az eredetihez hasonlóan a hajtás mind a négy kerékre megy. A modellt 2016 óta gyártják.

2018-ban az autóipar egy pillanatra megállt a BMW X4 kínai keverékénél, amelynek első része a Volkswagen Touaregből lett adaptálva. A Changan CS85 valamivel rövidebb, mint az eredeti, de nagyon hasonló karosszériavonalat és belső kialakítást kínál, amely kényelmes körülményeket garantál négy személy számára. A gyártó kiterjedt multimédiás és biztonsági rendszerekről is gondoskodott – többek között a CS85 nyolcfokozatú automata sebességváltóval, négykerék-hajtással és két turbós benzinmotorral rendelkezik: 1,5 és 2,0.

Az olasz márka őrült SUV-ja, a Lamborghini Urus árának töredékéért, a rendkívül gazdag vásárlók számára megvásárolhatjuk a Huansu C60 Hyosow-t a kínai piacon. A klón hűen reprodukálja a bajnokot a dinamikus testvonalak tekintetében, de észrevehetően kisebb. Az utastérben többé nem lesznek olyan nemes anyagok, mint a valódi bőr kárpit. Volt azonban multimédia és számos kényelmi extra is. A motorháztető alá egy négyhengeres 2.0 Turbo egység került, amely mind a négy kerékre továbbította az erőt.

2015 óta a kínai vásárlók a Range Rover Evoque olcsó alternatíváját is választhatták. A Landwind márka az X7 modell esetében erős ihletet merített a brit SUV-ból. Amikor az interneten nézegeti fotóit, kezdetben nehéz különbséget találni. Egyenlő arányok, nagy hasmagasság és lámpaforma. A hajtás két 1,5 vagy 2,0 kompresszoros benzinmotorból állt. Fontos, hogy évekig tartó jogi küzdelem után a britek titokba burkolt kárpótlást nyertek.

 

Népszerűek a kínai autók Európában?

Jelenleg a kínai autók még mindig egzotikusak Európa-szerte. Ennek oka a szolgáltatási lehetőségek, a hírnév vagy az európai ízlés és preferenciák hiánya – a koreai gyártóknak több tucat évbe telt, hogy ezt megtanulják. A kínai márkák persze folyamatosan próbálnak Európába eljutni, eddig egyetlen érvük a jóval alacsonyabb ár volt.

 

 Kínai autók a top 10

A Volkswagen Lavida – a kínai piac évek óta állandó slágere – egy nagy szedán, valamivel kisebb, mint a jól ismert Passat. A moduláris MQB platformra épült, akárcsak a cég többi modellje. A motort 1,2-es benzinmotor hajtja; 1.4. .1.5 – kompresszoros és egy szívó 1.6.

A lista következő modellje szintén egy német céghez tartozik, és szintén a kínaiak által kedvelt szedán. Az új Bora valamivel modernebbnek tűnik, mint a Lavida – a két, azonos méretű szedán jelenléte ugyanazon gyártó kínálatában egyértelműen hangsúlyozza ennek a szegmensnek a jelentőségét a Közép-Királyság piacán. A kínálatban kompresszoros 1,4-es és 1,5-ös benzinmotorok szerepelnek.

A világnak tűnő modell a Toyota Corolla, amely nagyon népszerű Kínában . Azonban jelentősen eltér a világ többi részének szánt változattól – a FAW-Toyota gyártja. Természetesen szedán karosszériával kínálják, és hibrid változat is kapható.

A Volkswagen nagy tiszteletnek örvend a kínai piacon. Egy kicsit kisebb szedán, az Új Santana is lenyűgöző értékesítési eredményeket könyvel el . A Skoda Rapid és a Seat Toledo bázisára épült, négy személy elszállásolására alkalmas, akik számára nem kínál túl kifinomult kiegészítőket. A hajtást természetesen a más modellekből ismert 1,4-es és 1,5-ös kompresszoros motorok adják.

A Kínában kínált Honda Civic áll a legközelebb az európai valósághoz . Nem is lehetne másként, mert az ajánlatban csak egy szedán szerepel. A termelés az egyik kínai tartományban található, ami csökkenti a logisztikai költségeket és lehetővé teszi, hogy megfeleljünk a méltóságok igényeinek. A hajtás az európai árlistákról ismert 1.0 és 1.5 kompresszoros benzinmotorok.

Az ismeretlen Nissan Bluebird egy kisebb szedán, mint az Európában kedvelt Ford Mondeo. A karosszéria egyes részeinek érdekes kialakítása kissé nem illik egymáshoz. A belső tér négy fő befogadására alkalmas, alapvető multimédiás és biztonsági rendszerekkel látva el az utasokat. Az árlista tartalmazza a szívó 1.6-os motort és annak feltöltött változatát.

Egy teljesen kínai termék, amelyet külföldi technológia felhasználása nélkül hoztak létre, a Haval H6 . A több mint 4,6 méteres SUV hazájában tekintélyes terméknek számít – méretei a VW Tiguannal vetekednek. Az esztétikus karosszéria nincs felszerelve felesleges kiegészítőkkel. A belső tér első ránézésre ergonómikus kialakítású, de ez csak a közelebbi megismerés és az anyagok minőségének ellenőrzése után válik azzá. Egy kis 1,3-as benzinmotor hajtotta.

A következő pozíciót a Toyota Corolla egy kissé eltérő változata foglalja el, amelyet egy másik kínai céggel közösen gyártottak. A Toyota Levint a GAC-Toyota gyártja. Leegyszerűsítve, ez a Corolla legújabb verziója, kissé eltérő elülső borítással. A vásárlók választhatnak az 1.2 Turbo és a hibrid változat között.

A Volkswagen teljes mértékben kihasználja ezt a páratlan szerelmet a szedánok iránt. Egy másik négyajtós karosszéria a Sagitar – mérete 4,7 m. Más világpiacokon – az USA-ban és Mexikóban – a jól ismert Jetta néven árulják. Természetesen a jól ismert 1,4-es vagy 1,5-ös kompresszoros benzinmotorok hajtják.

A Honda CR-V utolsó, globális generációja zárja a mezőnyt . Esztétikailag és a kínált hajtásegységek tekintetében nem tér el az európai változattól.

 

Olvassa el továbbá:

• Autók Ausztriából
• Koreai autók
• Autók Olaszországból
• Autók Németországból
• Franciaországból származó járművek