Sportautók – modellfelülvizsgálat az autoDNA szerint
Tartalomjegyzék
Tartalomjegyzék
A sportautók mindig is a legtöbb sofőr és autórajongó autóipari álmainak csúcspontjai voltak és lesznek is. Nincs recept a legjobb sportautóhoz, mindannyian mást keresünk az autókban, teljesen más követelmények, preferenciák vannak a hajtást vagy a márkát illetően.
Mind a használt, mind az új autók között könnyedén megtalálhatjuk álmaink sportautóját – ami sikeresen használható a mindennapi vezetésre is – ha bizonyos kompromisszumokat elfogadunk. Az egyetlen korlát a költségvetés és a képzelet, nézzük meg, milyen modelleket kínál nekünk a piac.
Mik a sportautók jellemzői?
Mit tekint az autóipar sportkocsinak? Biztosan benzinmotorral kell meghajtani, a dízel valóban gazdaságos – de ilyen akusztikus élményeket nem tud majd generálni. A puristák – azok a sofőrök, akik csak a benzines teljesítményt tartják szem előtt egy sportcélú autóban – más kérdés.
A sportautó nem csak egy kétajtós kupé vagy roadster, hanem egy nem feltűnő szedán, családi kombi vagy ferdehátú is.
A siker kulcsa természetesen a megfelelő teljesítmény, amely messze túlmutat egy átlagos sofőr szokásos igényein. A vezetési kényelem sem túl fontos, a tapadás az elsődleges.
A sportautók osztálytól vagy szegmenstől függően különféle hajtásokkal vannak felszerelve.
A legtöbb kompakt vagy városi, sportos karakterű modell pénztárcabarát elsőkerék-hajtással rendelkezik – vannak bizonyos tapadási korlátai, amelyeket a kiterjedt kipörgésgátló és a differenciálmű részben kiküszöböl.
Természetesen azoknak a rajongóknak, akik vad örömet szereznek minden megtett kilométernek, a legjobb sportautók csak hátsókerék-hajtásúak. Sok ilyen hajtású modell igazán sportos tulajdonságai nagy ügyességet vagy állandóan bekapcsolt kipörgésgátló melletti vezetést igényelnek, ami a fizika törvényeinek határain belül kijavítja a vezető hibáit. A vezetők egy másik csoportja azt állítja, hogy egy igazi sportautónak négykerék-meghajtása van. A fenomenális vonóerő és az erőteljes meghajtóegységek nagy vezetési élményt és biztonságot garantálnak nehéz időjárási körülmények között.
A nagy motorteljesítmény nem minden, egy sportautóra a kemény, merev felfüggesztési beállítások és a lehető legalacsonyabb súlypont is jellemző, ami együttesen némi kontrollt ad az autó viselkedése felett az úton, extrém helyzetekben vagy gyors kanyarokban is. Mindehhez hozzá kell adni a kötelezően hatékonyabb fékeket, amelyek lehetővé teszik a biztonságos lassítást. A látszólag nagy volumenű, népszerű modellek számos csúcsváltozata tiszta versenyjárművekként viselkedhet az utakon.
A műszaki adatok közötti eltéréseket a jármű VIN-számának ellenőrzésével fedezzük fel.
Ellenőrizze, hogy mi befolyásolja a teljesítményüket
A legjobb sportautók mindenekelőtt érzelmeket, vezetési élményt és benyomásokat garantálnak tulajdonosaiknak a volán mögül – ami abszolút számokban nem feltétlenül jelent villámgyors gyorsulást. Az érzéseink játszanak itt főszerepet. A rajongók nagy csoportja úgy gondolja, hogy a legjobb tető nélküli sportautó a Mazda MX-5. Könnyű, egyszerű felépítésű, hátsókerék-hajtással felszerelt. A valóságban nem nyújt kiemelkedő teljesítményt, de a vezető szemszögéből teljesen másképp néz ki. A könnyű és viszonylag erős autó volánja mögött a sofőr minden irányváltást megtapasztal, dinamikusan kanyarodik vagy gyorsítja az autót. Összegezve, a siker kulcsa a motorteljesítmény és természetesen a saját tömeg kedvező aránya.
Az autógyártók különféle módokon biztosíthatják, hogy a motorháztető alatt a kívánt mennyiségű erő legyen.
- A gyártó szempontjából viszonylag olcsón lehet nagy motorteljesítményt elérni a kapacitás növelésével és radikális növelésével. Az amerikai mérnökök évtizedek óta élnek ilyen egyszerű feltételezéssel, akik számára az abszurditás határa nem létezik. A könnyű, elektronikus vezetőtámogató rendszerektől mentes Dodge Viper 8,0-8,4 V10-es szívómotorral való felszerelése egyáltalán nem volt nehéz.
- Az európai és japán mérnökök kifinomultabb megoldásokhoz nyúlnak, többletteljesítményt teremtve az erőegység belsejének jelentős módosításával, tartósabb alkatrészek beépítésével, a kompressziós arány növelésével, az üzemanyag-keverék adagolásának pontosításával, változó szelepvezérléssel vagy változó hosszúságú szívónyílással. csatornák. Mindegyik kezelésnek egy egyszerű feladata van – a szerkezet hatékonyságának javítása.
- A belsőégésű motoroknak működésük során mindig szükségük van oxigénre – ami, mint tudjuk, részt vesz a hengerekben lévő üzemanyag-keverék elégetésében. A szívómotoroknál a mérnököknek nagyon korlátozott mozgástere van a korrekciók elvégzésére és az égésterek levegőellátásának növelésére – a szívócsatornák változó hossza csak csekély hatást ad. Ahhoz, hogy nagyobb teljesítményt kapjon a motortól, a gyártónak döntenie kell a feltöltés egyik elérhető formájának – azaz a hengerekbe szállított levegőnyomás növelésének – alkalmazása mellett. A magasabb nyomás közvetlenül az égési folyamatban részt vevő nagyobb mennyiségű oxigént jelenti, ami gyorsabb és sokkal hatékonyabb. Töltésnél bőven van miből válogatnunk, hiszen mechanikus és inerciális kompresszorokat is használunk . A Mercedes egykor előnyösen alkalmazott megoldása például a mechanikus kompresszorok – a kompresszort közvetlenül a motor hajtja, ami kiküszöböli a teljesítménynövekedés késését. A kompresszor azonban jelentős terhelést jelent, amelyet a motorok elviselnek, ami befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Az inerciális kompresszor turbófeltöltők egész sora, amelyek ma már olcsó és széles körben használt autókban is kaphatók. A turbófeltöltő a kipufogógázok energiáját használja fel működése során. A kipufogórendszerben, közvetlenül a motorblokk mögött, két rotor van beépítve a házakba – egy meleg és egy hideg. A meleget az égésterekből kiáramló kipufogógázok mozgatják, és közvetlenül a hideg rotorhoz csatlakozik, amelynek feladata a levegő szivattyúzása és a nyomás növelése a szívórendszerben.
- Ha erős érzéseket keresünk egy sportautó volánja mögött, nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a sebességet és módot, ahogyan az erőt a kerekekre továbbító rendszer működik. A sebességváltónak van nagy jelentősége. A múltban a sportautókat általában kézi sebességváltóval szerelték fel, melyben a sofőr ügyessége határozta meg a menetdinamikát. Mára a helyzet drámaian megváltozott – az eladások oroszlánrészét az automata sebességváltóval szerelt autók teszik ki. Különösen értékelni fogjuk munkájuk gyorsaságát és tettükben gyakran a brutalitást.
- Listánkban szerepelt a futóműrendszer is, amely nagyban meghatározza, hogy az adott modell megérdemli-e a sportolónak nevezni. Az erős motor puha, nagyon kényelmes felfüggesztéssel kombinálva nem sokat segít. Csak a merevített és precíz vázzal felszerelt modelleknél nem dől meg nemkívánatos mértékben a karosszéria agresszív kanyarvezetés során.
Használt sportautók – az autoDNA modellek áttekintése
Nissan 370Z
A japán gyártók nagyszámú használtautó-ajánlattal rendelkeznek, amelyeket az autók rajongói értékelnek. Kínálatukban érdekes Nissan modellek találhatók, köztük a 370Z. A Nissan 370Z 2009 és 2020 között kupéként vagy telivér roadsterként gyártották. Belsejében két személy is kényelmesen elfér hétvégi csomagokkal. A jó minőségű anyagok és a példaértékű vezetési pozíció csak az előnyök kezdete. Az első kilométerektől fogva örülni fogunk ennek az autónak, különösen, ha értékeljük a szívómotorokat. Meghajtásáról egy szívó, 3,7 V6-os benzinmotor gondoskodik, 331 LE teljesítménnyel. Ez a jármű hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy hétfokozatú hidrokinetikus automata sebességváltóval van felszerelve – kézi fokozatváltáshoz használható lapátokkal. Sok egység érkezik az Egyesült Államokból – a VIN-számmal feltárt adatok alapján minden minket érdeklő egység történetét ellenőrizhetjük.
Volkswagen Golf VI GTI
A Volkswagen Golf tökéletes példája egy olyan modellnek, amely nem ébreszt érzelmeket a vezetőben és a többi közlekedőben. Mindig minden szempontból korrekt, nincs karaktere – kivéve a Golf első inkarnációjából ismert ikonikus GTI-változatot. Ha egyszerre gondolunk egy praktikus és egy sportautóra, akkor a Golf GTI képe jelenik meg előttünk – a hatodik generációt 2008-2016-ban gyártották. A standard változatokhoz képest kiemelkedő lökhárítók, oldalsó küszöbök és dedikált felnik találhatók. A megfelelő teljesítményről egy négyhengeres turbófeltöltős 2.0 TSI egység gondoskodik, 210-235 LE teljesítménnyel.
Renault Clio III RS
Az autóiparban igencsak jelenségnek számítanak a Renault őrült, egykor abszurd sportautói. Főleg a Clio III RS. Az RS csúcsváltozatú francia sorházat 2006-tól 2012-ig csak háromajtós karosszériával gyártották, amit a normál változatokhoz képest jelentősen módosítottak. A kiemelkedő lökhárítók, oldalsó küszöbök, légterelő és diffúzor mellett a karosszéria kiszélesedett. Ezúttal a belső felszerelések közé tartoznak a sportkanál ülések és számos kényelmi kiegészítő, mint például a légkondicionáló és a rádió. Valóban nagy teljesítményű fékeket és brutális futóművet alkalmaznak, ami lehetővé teszi a feltöltés nélküli, 197 LE teljesítményű 2,0 16 V-os benzinmotorban rejlő hatalmas potenciál kihasználását. A Clio III RS vásárlásakor tisztában kell lennie azzal, hogy az Ön által vizsgált példa valószínűleg nem volt könnyű élete.
Mazda MX-5
A sportos vezetés nem csak a hatalmas motorteljesítményről és a bonyolult technológiáról szól. A Mazda több mint három évtizede bizonyítja, hogy vannak más, egyszerűbb módszerek is. Az MX-5 első és második generációjának nagy sikere után a Mazda folytatta szerencsés sorozatát. A harmadik generációs MX-5 2005 és 2015 között készült, természetesen csak egy kétüléses roadster. Még mindig nagyszerű módja annak, hogy olcsón vásároljunk sportos karakterű és egyszerű technológiájú autót. A motorháztető alá ismét szívó benzinmotorok kerültek – 1,8 125 LE-vel és 2,0 160 LE-vel, hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval kombinálva. Minden bizonnyal megérdemli, hogy a legjobb sportautónak nevezzék az olcsó kabriók között. A szívómotor meglepően jól bírja a könnyű karosszériát, a hátsókerék-hajtás pedig nagy vezetési elégedettséget ad. A modell egyetlen problémája a korrózió, amely az MX-5-öt ugyanúgy sújtja, mint a japán márka többi modelljét.
Audi R8
Nem minden Audi modell ésszerű, praktikus és a vezetési kényelemre összpontosít. Egyes esetekben csak a teljesítmény és a végsebesség számít, ami eddig a márkák korlátozott csoportja számára volt fenntartva. 2006 és 2015 között gyártották az R8-as modell első generációját, az Audi első sportautóját. A gyártó többi jellegzetes logóval ellátott sportautója többnyire becsületes kombi volt – a szedán is megkapta az RS jelvényt. Az R8 I jelenség ennek az autónak a központi elhelyezkedésű, szívó 4,2 V8-as vagy 5,2 V10-es egységgel (420-430 LE és 525-560 LE) és Quattro állandó négykerék-hajtással való megépítéséből fakadt.
Új sportautók – mire érdemes odafigyelni?
Porsche 911
Sokak számára a legjobb sportautók elhagyják a Porsche gyárat. A vitathatatlan ikon a 911-es modell, amely mindig karakterisztikus motorral van felszerelve, hathengerrel, egymással szemben, boxer elrendezésben. A 911 nyolcadik változatát 2019 óta gyártják, és ma már mindegyik változat turbófeltöltőt használ a teljesítmény felé. A leggyengébb változat 3.0 B6-os motorral rendelkezik 385 LE teljesítménnyel, S 450 LE-vel, GTS 480 LE-vel, Turbo változat 580 LE-vel, Turbo S 650 LE-vel, valamint GT3 és GTS RS szívó 4.0 B6-tal 510-el -525 LE.
Toyota Supra
A Toyota Supra ötödik generációja 2019 óta kapható a bemutatótermekben. A japán legenda több év kihagyás után visszatért a bemutatótermekbe. A japán sportautót ezúttal a BMW-vel közösen fejlesztették ki – számos szerkezeti elemen, belső téren és hajtásegységen osztozik a BMW Z4-gyel. A bajorokkal való együttműködés előnyös volt a Toyota számára, az új Supra karakterével és univerzális karakterével lenyűgöz. Az erő természetesen a hátsó tengelyre megy, és nyolcfokozatú ZF automata váltót használnak – a közelmúltban kézi váltóval szerelt változat is bekerült a kínálatba. Meghajtásáról egy négyhengeres 2,0 Turbo 258 LE-s kompresszoros benzinmotor és egy hathengeres, 3,0 Turbo 340 LE-s motor gondoskodik.
Audi RS4
Az őrült RS4-et egy V-6 2.9 Turbo motor hajtja 450 LE-vel. Az autó Quattro állandó négykerék-hajtással és nyolcfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Az alapfelszereltség legalább gazdag, de további több tízezer dollárra van szükség.
Toyota Yaris GR
Néhány évvel ezelőtt, amikor a Toyota bemutatta a világnak műszaki képességeit a Yaris GR formájában, az autóipar megőrült tőle. A Toyota kifejezetten ehhez a csúcsváltozathoz készített háromajtós karosszériát. Itt nem a maximális sebesség a fontos, a legjobb, rally gyökerekkel rendelkező sportautók hatalmas tapadáson és kanyarsebességen alapultak. A Yaris GR továbbfejlesztett állandó összkerékhajtást, hatfokozatú kézi sebességváltót és csodálatos motort kapott. Kifejezetten ehhez fejlesztették ki a feltöltött, háromhengeres, 1,6 literes, 261 LE-s aggregátot. A teljes hajtásrendszer több üzemmóddal rendelkezik, amelyek jellemzői jelentősen eltérőek.
Alpine A110
2017-ben a Renault újjáélesztette a legendás Alpine sportmárkát. A francia konszern koronájában lévő gyöngyöt teljesen a semmiből fejlesztették ki. Az Alpine A110 különlegessége továbbra is alacsony saját tömege, hátsókerék-hajtása és központi elhelyezkedésű motorja. A hajtást négyhengeres, 1,8-as turbós kompresszoros benzinmotor hajtja, 252-300 LE teljesítménnyel.
Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben. A szolgáltatás egész évben, éjjel-nappal elérhető – mindössze internet-hozzáférésre és az ellenőrizni kívánt jármű alvázszámára van szükséged.
Lehet-e sportkocsikat vásárolni egy cégnek?
Természetesen igen, a sportautókat, mint minden kerekes járművet, megvásárolhat egy cég, beleértve az egyéni céget is. A legfontosabb ilyenkor a beszerzési és használati költségek korrekt elszámolása, de ez egy könyvelő szakma feladata.
Milyen tényleges költségekkel jár egy ilyen jármű üzemeltetése?
Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni, minden attól függ, hogy milyen sportautóról beszélünk. Vannak olyan modellek a piacon, amelyek jelenlegi működése nem haladja meg az olyan közönséges kompakt autók költségeit, mint a Skoda Octavia vagy az Opel Astra – ezek közül az egyik a Mazda MX-5 vagy a Fiat 500 Abarth. Nyilvánvaló okokból a vezetési költségek drámaian eltérőek lehetnek a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a drágább fékrendszer-alkatrészek vagy abroncsok gyorsabb kopása miatt. A Mercedes, Porsche, Ferrari és mások top sportautói egészen más, elvont szolgáltatási árakat mutatnak be.
Olvassa el továbbá:
