Autópálya díjak Európában – ellenőrizze, hol kell fizetnie

Nézzük meg, hogyan néznek ki az európai autópálya díjak. Az utazás nemcsak oktat, hanem mindenekelőtt a globális gazdaságot is mozgatja. A legjobb példa erre Európa, ahol évtizedek óta máshol páratlan módon és ütemben fejlődik az autópálya-rendszer.

Németország vitathatatlan hegemón és példakép ezen a területen , nyugati szomszédunk indította el a kényelmes, biztonságos és gyors utazás kultuszát személygépkocsikkal, motorkerékpárokkal és nehézgépjárművekkel. Az öreg kontinens többi országa is ereje szerint nagyot lépett előre ezen a téren, aminek köszönhetően ma már több tucat órás autópályán tett utazással elérhetjük a kontinens peremét munka vagy nyaralás céljából. Sajnos az autópályadíj beszedési rendszere az egyes országokban (ha van) némileg eltérő, ami némi előkészületet igényel az indulás előtt.

 

Autópálya díjak Európában – árak és díjbeszedési módok

A gyorsforgalmi utak tömeges bővítése Európában, beleértve az egyes országok autópályáit is, hihetetlen terhet jelentett, jelent és mindig is lesz a költségvetés számára. Míg Németország, mint a kontinens gazdasági hatalma, továbbra sem engedheti meg magának a személygépkocsik úthasználati díját, más országok már régóta használnak különféle díjbeszedéseket autópálya-rendszereikhez. Emlékezzünk arra, hogy egyetlen ország Pénzügyminisztériuma sem szünteti meg a kiadásait az országutak és autópályák közhasználatba vételekor – akkor végtelen az igény az utak megfelelő állapotának fenntartásával, a jelenlegi javításokkal, az út menti parkolók karbantartásával vagy a hóeltakarítással kapcsolatban. télen minden felhasználó biztonsága érdekében.

 

Matricák

Számos európai országban a fizetős útszakaszok legálisan fedezhetők matrica vásárlásával .

 

 

Utóbbi esetben e-mail címünkre online matricát kapunk a jármű megadott márkájával és típusával, valamint a rendszámmal – ez alapján az ellenőrző rendszer és a felhatalmazott szervizek igazolni tudják a fizetést.

A korábban említett országokban az autópályás utazásokat matricával fizetjük, amit igényünk szerint vásárolunk, általában 7/10 napra, hónapra vagy egész évre . A díjköteles autópálya-szakaszok igénybevételének ez a formája a megvásárolt időszakban korlátlan számú utazásra jogosítja fel a matrica tulajdonosát – ami pénzügyi szempontból rendkívül kifizetődőbb a járművezető számára, mint minden egyes autópálya-szakasz befizetése, akárcsak a például Lengyelországban vagy Olaszországban. További információ itt található .

 

 

A Cseh Köztársaságban matricák szinte minden autópályán érvényesek.

 

Toll

Csehországban a 3,5 tonna alatti járművek és motorkerékpárok esetében az érvényes fizetési mód egy erre a célra kialakított elosztóhelyen vagy online vásárolt matrica. A gépjárművek és a kétkerekűek meghatározott időtartamra vásárolnak matricát. A Cseh Köztársaságban az utazási költségeket teljesen másként számolják ki a nehézgépjárműveknél – 3,5 tonnánál nehezebb és az autóbuszoknál . A déli szomszédainkban érvényes jogszabályoknak megfelelően az útdíjat a Toll rendszer alapján számítják fel. A díj mértéke a jármű típusától, a tengelyszámtól és a kipufogógáz-kibocsátási osztálytól függ. A felhasználó a regisztráció során minden szükséges adatot megad a rendszerben regisztrált járművel kapcsolatban. Csak a sikeres regisztráció teszi lehetővé a vezérlőkészülékek állóhelyi átvételét vagy postai kiszállítással történő megrendelését. A cseh útdíjszedési rendszerről itt olvashat bővebben .

 

 

 

E-útdíj

Az egyes európai országok útdíjszedési rendszere nyilvánvalóan eltérő, és az egyes területi egységeken belül is különböző függőségek vannak. A legjobb példa erre Lengyelország, ahol az Országos Út- és Autópálya Főigazgatóság által kezelt állami autópályák mellett vannak sikeresen engedélyezett szakaszok, amelyeket más díjbeszedési rendszert alkalmazó magánszemélyek üzemeltetnek. A közönséges sofőrök, hivatásos sofőrök és cégek életének megkönnyítése érdekében E-Toll-okat, azaz elektronikus útdíjszedési rendszereket alkalmaznak.

Az állami autópálya-szakaszokon kétféle módon fizethetünk útdíjat, például úgy, hogy egy benzinkúton klasszikus jegyet vásárolunk, meghatározott utazási dátummal és időponttal, útvonallal és járműtípussal. Fizethetünk online is, és ezután kapunk egy e-autópálya-jegyet, amely ugyanazokat az adatokat tartalmazza. A koncessziós szakaszokon azonban kénytelenek vagyunk – nem csak Lengyelországban – kézi, kapukkal ellátott útdíjszedési rendszert alkalmazni. Zárt útdíjbeszedési rendszerben a sofőr a beléptetőkapuknál kap jegyet – a díjat csak az útdíjszakasz végén lévő kapunál szedik. A párhuzamosan működő nyílt beszedési rendszerben egy adott autópálya-szakasz behajtásáért előre – a rajtkapunál – történik a fizetés. Ezután az autópálya fizetős szakaszán való vezetés gyakori megállással jár a fizetős plázáknál.

Erre a problémára megoldást jelentenek a banki alkalmazások és az e-útdíj rendszer alkalmazásai. Fő feladatuk, hogy a bankszámlánkról automatikusan beszedjék a befizetéseket közvetlenül a bankszámlánkról (vagy előre befizessék) részvételünk nélkül. Az alkalmazás segítségével stresszmentesen, díjmentes vezetési kockázat nélkül tudunk utazni. Az e-útdíj pl alkalmazásban a felhasználó megad minden szükséges adatot, például a jármű rendszámát, a regisztrációs országot és még sok mást. Az állami rendszert a következő autópályákon személygépkocsi-vezetők is használhatják: A2 Konin–Stryków, A4 Wrocław–Sośnica.

 

 

 

EETS

Természetesen az Európai Unió is kiveszi a részét az európai autópályák világának egységesítéséből, pontosabban az úthasználati díjak szabályozásából. Ezúttal azonban az uniós tisztviselők ahelyett, hogy a rájuk jellemző módon egységesítették volna a szabályozást az egyes tagállamokban, az Európai Parlament és az Európai Tanács irányelve alapján az Elektronikus Európai Útdíjszedési Rendszer (EETS) létrehozása mellett döntöttek. Unió . Jogos feltételezései szerint ennek a rendszernek az egész közösségen belüli ingyenes utazást kellett volna lehetővé tennie egyetlen fedélzeti eszközzel – az úgynevezett OBU-val -, amely zökkenőmentesen kapcsolódik a nemzeti rendszerekhez, természetesen az esedékes adó megfizetése mellett, kategóriától függően. a jármű, amelyet vezetünk. Valójában a terv sikeres volt, megnyílt az európai piac az ilyen szolgáltatásokat nyújtó kereskedelmi szolgáltatók előtt, mind a 3,5 tonna feletti szállítás, mind a személygépkocsik és motorkerékpárok felhasználói számára. A kiválasztott üzemeltetővel való szerződéskötéskor megadjuk többek között a jármű kategóriáját, rendszámát, károsanyag-kibocsátási osztályát és még sok mást. Közvetlenül az üzemeltetővel bonyolítjuk le az elszámolásokat, és csak egy adott cég gazdagítja egy adott ország Pénzügyminisztériumát azzal, hogy befizeti az utazásunkat. A teherautó- és autóbusz-vezetők túlnyomó többsége érthető okokból használja az EETS rendszert, de a lakókocsis kirepülés tervezésekor érdemes egy személygépkocsit ilyen eszközzel felszerelni – ekkor a készlet tömege meghaladhatja a 3,5 tonnát, ami kötelezettséget ró. fizetni. Nehéz pótkocsis személygépkocsi vezetése anélkül, hogy azt az útdíjba beszámítanák, jeggyel nem rendelkezőnek minősül – ami súlyos anyagi következményekkel jár az Országos Útügyi és Autópálya-főigazgatóságtól vagy ennek külföldi megfelelőjétől.

 

Euromatrica

Az egyik olyan rendszer, amely a kiválasztott EU-s artériákon történő utazások díját gyűjti be, az általánosan ismert Euromatrica – vagy inkább Virtuális matrica. Közkeletű elnevezése ellenére nem egy összeurópai rendszer. Csak Svédországban, Luxemburgban, Hollandiában és Dániában működik. Csak a 12 tonnát meghaladó megengedett össztömegű járművekre vonatkozik – az autóbuszok nem számítanak bele. Az Euromatrica ezért a nemzetközi közlekedési ágazatra összpontosít. Az útdíjat az adott ország területére való belépés és a helyi autópálya-hálózat igénybevétele előtt matrica vásárlásával kell megfizetni. A fizetés és a matricavásárlás az AGES rendszerirányító által aláírt, kijelölt díjbeszedési ponton vagy online történik. A járművel és a matrica vásárlási időszakával kapcsolatos összes szükséges információ megadása után átutalást végzünk – Visa, MasterCard hitelkártyával vagy számos üzemanyagkártyával fizetjük az utazást. Természetesen az útdíj mértéke nem csak az időkerettől függ, a kulcstényező a tengelyek száma és a jármű kora – a kipufogógáz-kibocsátási szabvány.

 

Nincs díj

Az európai utazások nem mindig jelentenek túlzott üzemanyag- és autópályaköltségeket. Sok országban továbbra is ingyenesek a kormányzati intézmények által kezelt részek. Persze nem mindenkinek. Az ingyenes utazás csak személygépkocsik és motorkerékpárok számára van fenntartva. A kamionszállításra ezek a kedvezmények nem vonatkoznak, és díjakat kell fizetni. Természetesen Németországnak ingyenes autópálya-hálózata van a személygépkocsiknak, kiváló és folyamatosan korszerűsített úthálózattal. További díjmentes országok: Litvánia, Monaco, San Marino, Finnország, Ukrajna, Luxemburg, Hollandia, Svédország, Dánia, Észtország és Belgium . Ez alól kivételt képeznek a hidak és alagutak Svédországban, Belgiumban, Dániában és Hollandiában. Lengyelországban azonban még mindig számos ingyenes autópálya-szakasz van. Az A1-es autópálya cseh határtól Toruńig, vagy az A2-es autópálya Zgierztől Varsóig tartó szakaszát ingyen járjuk be. Érdekesség, hogy Franciaországban több mint háromezer kilométernyi állami kezelésű autópályán ingyenesen közlekednek a személygépkocsik – az autópálya többi szakaszát az üzemeltetésükért és az útdíj beszedéséért felelős magáncégek kérik .

 

Teherautó az autópályán

Mint már említettük, a 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművel történő utazás díjköteles. Tehát ez nem csak a teherautókra és buszokra vonatkozik. A nehezebb lakókocsik és a vontatott pótkocsis személygépkocsik könnyen beleesnek ezekbe a kritériumokba. Ha egy ilyen készlettel utazunk, sofőrként emlékeznünk kell arra, hogy megfelelően felkészüljünk az útra – nem csak technikai, hanem formai alkalmassági szempontból is. Míg az alkalmankénti üdülési kirándulások gyakori megállással, hogy különböző országokban útdíjat kell fizetni, nem tűnik különösebben problémásnak, a közlekedési ágazat számára az idő pénz – ez kulcsfontosságú. A megrendelt árukra váró vásárlók nyomásával szemben a közlekedési társaságok évek óta számos (EETS keretében működő) elektronikus útdíjszedési rendszer üzemeltetőjével állnak a rendelkezésére. Egyetlen üzemeltetővel együttműködve a fuvarozó cég biztonságosan, és ami a legfontosabb, gördülékenyen tudja megtenni a további kilométereket Európa körül, anélkül, hogy félne a kifizetetlen útszakaszokkal kapcsolatos problémáktól. Gyakran hozzáférést kap a megtett utazások egyértelmű listájához, beleértve az egyes országokban felmerülő költségeket is. A teljes számlázási időszakra vonatkozó gyűjtőszámla is fontos.

 

Alagutak vagy hidak útdíjai az európai országokban

Az autópályadíjak gyakran csak egyike azoknak a kiadásoknak, amelyeket a közúti infrastruktúra használatáért kell viselnünk. Azok az országok, ahol nem fizetünk magukért az autópályákért, szintén további díjat szednek a kiválasztott hidak és alagutak használatáért. Franciaországban természetesen Eurotunnel, Prado Carenage Tunnel (Marseille) 2,80 Euro, Maurice Lemaire Tunnel – N159 út 7 km hosszú 16,9 Euro, La Rochelle Bridge 8-16 Euro, időszaktól függően és egyebekkel. Használhatunk fizetős alagutakat Olaszországban is: Great St Bernard alagút Olaszország és Svájc között – ára 50 euró útra, Tunnel du Mont Blanc Olaszország-Franciaország 65 euró útra, Munt La Schera alagút Olaszország-Svájc 45 euró útra. Dániában körülbelül 50 eurót fizetünk az Oresund hídon való átkelésért, és valamivel kevesebb, mint 40 eurót a Storebaelt hídért – nekik köszönhetően kompátkelő nélkül mozoghatunk az országban és utazhatunk Svédországba.

 

Autópályán vezetés Európában – sebességkorlátozások

Az utazás – olykor nagyon szigorúan – megtanítja és megtanítja az érvényes sebességkorlátozásokat. Amikor európai útra indulunk autópályán – és nem csak -, érdemes megismerni az érvényes korlátozásokat, és az önfegyelem megőrzése részeként az esetleges gyorshajtási bírság mértékét is. Ne feledjük azt is, hogy nem számíthatunk mérési hibára, vagy bármilyen toleranciára a rendfenntartók részéről. Vessünk egy pillantást az európai autópályákon jelenleg érvényes sebességkorlátozásokra:

• Lengyelország 140 km/h
• Bulgária 140 km/h
• Németország: egyes szakaszokon nincs korlátozás , ajánlott sebesség 130 km/h
• Norvégia 100 km/h
• Svájc 120 km/h
• Hollandia 130 km/h
• Belgium 120 km/h
• Görögország 130 km/h
• Ausztria 130 km/h
• Csehország 130 km/h
• Dánia 110 km/h
• Horvátország 130 km/h
• Olaszország 130 km/h
• Magyarország 130 km/h
• Románia 130 km/h
• Szlovákia 130 km/h
• Szlovénia 130 km/h
• Franciaország 130 km/h
• Litvánia 130 km/h
• Portugália 120 km/h
• Spanyolország 120 km/h
• Írország 110 km/h
• Finnország 100-120 km/h
• Svédország 120 km/h
• Nagy-Britannia 112 km/h

 

Hol érdemes megszállni az utazás során? Pihenőhelyek az autópályán

Az európai autópálya-hálózat használata nem csak az utazás kényelméről szól, kivéve, ha felújítás vagy baleset miatti forgalmi fennakadással találkozunk. Ez egy fejlett infrastruktúra az autópályák körül, amely lehetővé teszi az utazók számára, hogy tankoljanak, pihenjenek, elmenjenek étkezni és elvégezzék a legszükségesebb bevásárlást. A rendelkezésre álló utaskiszolgálási területek száma változó, csakúgy, mint a sűrűségük – sokuk kiterjedt éttermekkel, sőt motelekkel is rendelkezik. Azonban el kell ismerni, hogy maguk az autópályák (néhány kivételtől eltekintve) nem nyújtanak érdekes kilátást. Ha időnként hosszabb szünetre vagy éjszakára utazunk, érdemes elhagyni az autópályát és felfedezni a világot.

Horvátország továbbra is a lengyelek egyik legnépszerűbb nyaralóhelye. Ha az Adriai-tengerhez megyünk, bűn nem Bécsbe látogatni. Az osztrák főváros sok tekintetben gyönyörködtető – különösen az építészete. Kicsit korábban, a horvát tengerpart felé haladva elhaladunk a cseh Brno város mellett, ahol szintén számos műemlék vár felfedezésre.

Egy nápolyi és délebbre lévő olaszországi utazás több ezer kilométeres autópályát jelent, de több ezer okot is jelent az egész napos pihenésre. Trieszt, Velence, Bologna, Firenze és Róma csak a leghíresebb városok, amelyeket látnia kell életében, és el kell tévednie a történelmi központban. Természetesen az ugyanilyen fenomenális építészetű kisebb városok kevésbé lesznek zsúfolva a turistáktól, ugyanakkor valamivel megfizethetőbbek.

Már maga az ötlet, hogy autóval utazzunk Portugáliába, őrült ötletnek tűnik. A több mint 3200 kilométer, még a lenyűgöző vezetési tempót és a változó vezetőket is figyelembe véve, több tucat óra megszakítás nélküli vezetést jelent. De megéri a fáradságot? Számos útvonal-konfiguráció létezik, útközben számos német várost megcsodálhatunk, mint Drezda, Erfurt és Frankfurt am Main. Az útvonal egy másik változata Berlinen, Belgiumon és Párizson keresztül vezet – ezekben a városokban sikeresen megpihenünk a menekülés következő szakasza előtt.

Az autópályákon kiterjedt pihenőhelyek is találhatók. A német A1-es autópályán, Hamburgtól kevesebb mint 20 percnyi autóútra található a Raststätte Hollenstedt – egy jól karbantartott motel, több száz jármű parkolója, étterem és benzinkút. Németországban számos hasonló létesítmény található az autópályákon – természetesen a tisztaság és a szolgáltatás szintje drámaian eltérhet köztük. Olaszországban autópálya parkolóban nem számíthatunk színvonalas szállásra, kivéve a kempingezőket, amelyek számára sokszor külön zóna van – sokszor ingyenes zuhanyzó is rendelkezésre áll. Olaszországban sokkal egyszerűbb jó színvonalú szállást találni, akár néhány száz méterre az autópálya lehajtótól. A napsütötte Olaszországba belépve Ausztriából, Padova környékén például több tucat utazóbarát szállodát találunk – hasonló a helyzet az összes autópálya-lehajtónál. Az általánosan ismert alkalmazások nagyon hasznosak, ha hosszabb pihenőhelyet keresünk (beleértve az éjszakát is) a teljes európai autópálya-hálózaton. Így nem csak előre foglalunk helyet, hanem általában közvetlenül az autópálya melletti ingatlant választva alacsonyabb áron kapunk magasabb színvonalat.