EURO 5 szabvány – mit kell tudni róla?

Bár nem mindenki szereti őket, az EURO szabványok betartása – többek között a nitrogén-oxidok és a részecskekibocsátás korlátozása – elengedhetetlen volt. Ezek a szabályozások kényszerítették az autógyártókat arra, hogy jobb és környezetbarátabb megoldásokat találjanak. Mit vezetett be az EURO 5 szabvány?

 

Mióta működik az EURO 5 szabvány?

Az első kibocsátási szabványokat – akkor még R49 rendeletként emlegették – már a 20. század 80-as éveiben bevezették. Azóta azonban sok minden megváltozott. Az Európai Unió és az Európai Gazdasági Térség területén ezt követően egyre szigorúbb szabványok kerültek bevezetésre, ezek közé tartozik az EURO 5 szabvány is, amely ismét módosította a megengedett szálló por, nitrogén-oxidok, szén-monoxidok és szénhidrogének kibocsátási határértékeit.

Alapelveit már 2009 szeptemberében jóváhagyták, de még másfél évre volt szükség az úgynevezett vacatio legishez. A rendelet érvényesítésének határideje 2011. január 1. volt a benzin- és dízelmotoros gépkocsik esetében. 2013. január elején az EURO emissziós szabványt frissítették az úgynevezett EURO 5b -re.

 

 

Mi ennek a szabványnak a maximális kibocsátási értéke?

Az EURO 5 szabvány különféle megengedett emissziós értékeket és a benne lévő szálló por, szén-monoxid és nitrogén-oxidok mennyiségét határozza meg a benzin- és dízelmotoros autókra, valamint a motorkerékpárokra. Kísérletezésre kényszerítette az autógyártókat, hogy új megoldásokat találjanak – például a kipufogórendszerből az emisszió egy részét visszavezetik az égéstérbe, vagy elkezdték használni az SCR-katalizátorokat és adalékanyagokat használni az üzemanyaghoz.

Az EURO 5 emissziós szabvány határértékei benzinmotoros autókra:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,005 g/km (közvetlen benzinbefecskendezéses járműveknél)

A benzinmotoros autók megengedett szén-monoxid- és szénhidrogén-kibocsátását tekintve nincs különbség az EURO 4 és 5 szabványok között. A nitrogén-oxidok kibocsátási határértékei azonban csökkentek. Megkezdődött az illékony szerves vegyületek (VOC) emisszió igazolása, és első alkalommal került sor a benzinmotorok szálló porának vizsgálatára.

Az EURO 5 emissziós szabvány határértékei dízelmotoros autókra:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,18 g/km
• HC+NOx: 0,23 g/km
• PM: 0,005 g/km
• Szálló por: 6,0×10^11/km (2013 januárja óta így mérve)

A megengedett szén-monoxid-kibocsátási határértékek az EURO 5-ben változatlanok maradtak. A maximális nitrogén-oxid kibocsátás, valamint a nitrogén-oxidok és szénhidrogének összértéke azonban csökkent. Jelentős – ötszörös – részecske-kibocsátás csökkentést alkalmaztak. 2013-tól és az 5b-s szabványtól kezdve mennyiségileg is mérik – gyakorlatilag egyetlen autó sem felel meg az emissziós kritériumoknak az adott anyagszűrő nélkül.

 

Motorkerékpárokhoz és egyéb két- és háromkerekű járművekhez:

• CO: 1,0 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• NMHC: 0,068 g/km

 

 

Az EURO 5 szabvány és a tiszta közlekedési zóna

A tiszta közlekedési zónák (SCT) megoldást jelentenek a különösen a városközpontokban felhalmozódó szennyezések – így a szálló por, de más anyagok – növekvő többségére, ahol a légmozgás különösen korlátozott. A meghatározott égési szabványnak nem megfelelő autók behajtási tilalma a szállításból származó károsanyag-kibocsátás korlátozását, ennek eredményeként a levegő minőségének javítását célozza. Ezért az EURO 5 szabvány előrelépést jelentett e cél felé.

A tiszta szállítási zónákról szóló cikkben kifejtettek szerint az SCT-kbe való belépés fokozatosan korlátozott. 2025-ig az EURO4 követelményeinek megfelelő autók rendelkezésére állnak az úgynevezett zöld zónák. Az EURO 5 szabvány követelményeinek megfelelő járművek 2030-ig hajthatnak be a tiszta közlekedési zónákba.

Formailag tehát nem kell sietni a hagyományos üzemanyagról és az EURO 5-ös szabvány kritériumainak megfelelő belsőégésű motorokról való lemondással, bár a károsanyag-kibocsátásra és a környezet jótékonyságára tekintettel az elektromos motor minél gyorsabban kiszorítja a belső égésűt, annál jobb (persze azzal a feltétellel, hogy az energiaellátáshoz használt energia nem a fosszilis tüzelőanyagok elégetéséből származik).

 

Mely autókra vonatkozik az EURO 5 szabvány?

Az EURO 4 szabvány nemcsak a személygépkocsikra és motorkerékpárokra vonatkozott, hanem a buszokra, teherautókra és egyéb járművekre is. Az EURO 5 esetében volt bizonyos különbségtétel. A népszerű szabvány „ötödik változata” a következőket tartalmazza:

• könnyű személy- és haszongépjárművek (a 715/2007 sz. rendeletnek megfelelően),
• két- és háromkerekű járművek (a 168/2013. sz. rendelet alapján).

Az EURO 5 szabvány ezért a dízel- és benzinmotoros személygépkocsikra (M kategória), a motorkerékpárokra és háromkerekű járművekre (L kategória), valamint a könnyű haszongépjárművekre (N1 és N2 kategória) vonatkozik. A tehergépkocsikra és az autóbuszokra külön szabályozás készült, többek között amiatt, hogy megváltozott a károsanyag-kibocsátás bemutatásának módja (nem gramm/kilométerben, mint addig, hanem gramm/kilowattórában).

 

Mi az SCR?

Az egyre merevebb új szabványok arra kényszerítették a gyártókat, hogy korszerű és környezetbarát megoldásokat keressenek. Ennek egyik példája az SCR rendszer bevezetése a dízelmotoros járművekbe. Az SCR, a szelektív katalitikus redukció szerepe a káros anyagok, jelen esetben a nitrogén-oxidok kibocsátásának korlátozása.

Hogyan működik a szelektív katalitikus redukció? Az AdBlue folyadékot nyomás alatt fecskendezik be a kipufogórendszer kezdeti szakaszába. A benne lévő karbamid magas hőmérséklet hatására ammóniává alakul, amely nitrogén-oxidok jelenlétében nitrogénné és vízzé bontja le – a környezet számára teljesen biztonságos termékek. Ami az EURO 5 kritériumoknak megfelelő dízeleket illeti, az SCR katalizátorokat még nem használták napi rendszerességgel. Ezeknek a katalizátoroknak az elterjedését felgyorsította az EURO6 szabvány, amely lényegesen alacsonyabb NOx részesedést tesz lehetővé a kibocsátásban.

Ez a technológia nem mentes a hibáktól – az SCR katalizátorral felszerelt jármű pedig különösen télen okozhat problémákat (az AdBlue folyadék már -11°C-on megfagy). A rendszer teljesítményében jelentkező bármilyen rendellenesség költséges javítások szükségességét vonhatja maga után, és a motor teljesítménye is megszakadhat.

 

Mi az EGR?

A járműgyártók által használt emissziós paraméterek javításának másik módja – az SCR-en és a részecskeszűrőkön kívül – az EGR-rendszer (Exhaust Gas Retention), melynek egyik eleme a járművezetők által jól ismert EGR-szelep. Mind a benzinmotorokba (szikragyújtással), mind a dízelmotorokba beépítve – tehát a felhasznált üzemanyag típusától függetlenül. Feladata, hogy a kibocsátás egy része a légkör helyett az égéstérbe kerüljön vissza.

Az EGR szelepek az emisszió egy részét – egy speciális radiátoron keresztül – visszavezetik a szívórendszerbe. Szerepe NEM a kibocsátás elégetése, hanem a hőmérséklet csökkentése és az égés lassítása, csillapítása, aminek következtében a káros anyagok kibocsátása csökken.

Nem hiányoznak a meghajtók, amelyek készen állnak arra, hogy megfosztják a motort az EGR-szeleptől, de ez nem ajánlott (és nem is törvényes). Először is, a működő rendszer jelenléte nincs hatással az autó teljesítményére. Nem növeli az üzemanyag-fogyasztást és nem rontja a teljesítményt.

Hátránya azonban az EGR rendszeren és a részecskeszűrő elemein felhalmozódó üledékek. Nagyobb jelentősége van, ha az autót gyakran vezetik rövid távolságokra, amikor a motor nem melegszik jól. Többek között ez az oka annak, hogy a dízelmotorok nem ajánlottak azoknak a sofőröknek, akik pusztán városokban vezetnek, és szinte soha nem hosszabb távon.

 

Az EURO 5 szabvány jövője

A jelenleg nyilvántartásba vett autóknak meg kell felelniük az EURO 6 szabvány kritériumainak. Idő kérdése – inkább előbb, mint utóbb – az EURO 7 bevezetése, ami újabb lépést jelentene a részecske- és egyéb anyagok kibocsátásának csökkentése felé. A szakértők szerint ez a belsőégésű motorok hamarosan végét hirdeti. Az autógyártók kénytelenek lesznek elektromosakra cserélni. Mi a helyzet a 2001-2015-ben piacra került, az EURO 5 szabvány követelményeinek megfelelő járművekkel?

Felhasználóiknak egyelőre nem kell aggódniuk. Az ilyen – dízel- és benzinmotoros – részecskeszűrőkkel és katalizátorokkal, valamint a környezetkárosító hatást korlátozó egyéb megoldásokkal felszerelt autók még sokáig nem lesznek a „szabályozás áldozatai”. Az EURO 5 szabvány követelményeinek megfelelő járműveket 2030-ig még a tiszta közlekedési övezetekben is beengedik.