Mit kell tudni az EURO 4 károsanyag-kibocsátási szabványról?

Egyre több az autó, és ennek eredményeként egyre több a kibocsátott szennyezés – ennek a környezetre gyakorolt ​​hatása sem maradhatott figyelmen kívül. Ezért már a 20. század 80-as éveiben bevezették az ún. R49 szabályozást, a 90-es évek eleje óta pedig az EURO szabványokat alkalmazzák az Európai Unióban és az EGT-ben. Tudjon meg többet az Euro 4 szabványról.

Mióta működik az EURO 4 szabvány?

A 2005 elején kidolgozott és jóváhagyott EURO 4 szabvány a 2006 óta gyártott autókra vonatkozott. Más szóval – ha egy jármű első regisztrációja 2006. január 1. után történt , akkor az adott járművet az EURO 4 szabványhoz kellett igazítani.

A kibocsátás korlátozására vonatkozó szabályozás negyedik változata, valamint a szállópor kibocsátási normák de facto öt évig érvényesek voltak. Bár már 2009 szeptemberében elfogadták az új szabványokat – később Euro 5a néven –, de 2011 januárjától léptek életbe. Addig az újonnan nyilvántartásba vett autóknak az EURO 4 szabványnak megfelelően kellett működniük.

• EURO 3 – 2001.01.–2005.12
• EURO 4 – 2006.01.–2010.12
• EURO 5 – 2011.01.–2015.08

 

 

Mi ennek a szabványnak a maximális kibocsátási értéke?

Az EURO szabványnak megfelelő kibocsátási határértékeket a 98/69/WE és a 2002/80/WE irányelv szabályozza minden személygépkocsira, míg a motorkerékpárokra és egyéb kétkerekű járművekre (pl. motorkerékpár) és a három- a kerekeseket a 168/2013.

Figyeljük meg, hogy abban az időszakban, amikor az EURO 4 érvényes volt a személygépkocsikra, a két- és háromkerekű járműveket az Euro III emissziós szabvány szabályozta. Ezen járművek esetében 2017-ben vezették be az EURO IV előírásokat, az arab és a római számok használata jobb megkülönböztetést tesz lehetővé.

 

 Benzinmotoros autók megengedett károsanyag-kibocsátási normái

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,08 g/km

Az EURO 4 szabvány bevezetése jelentős változásokat eredményezett a gyártók számára, akik kénytelenek voltak a felére korlátozni a károsanyag-kibocsátást minden mérési tartományban. A szén-monoxid-, szénhidrogén- és nitrogén-oxid-kibocsátás jelentősen csökkent.

 

 

Az EURO szabvány által megengedett értékek a dízelmotoros járművekre

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,25 g/km
• HC+NOx: 0,3 g/km
• PM: 0,025 g/km

A dízelmotoros autókra vonatkozó EURO-szabvány enyhe korlátozásokat vezetett be a szén-monoxid-kibocsátásra (0,64-0,50 g/km), míg a nitrogén-oxidokra és a szálló porra vonatkozóan jelentősebb korlátozásokat vezettek be. E kettő esetében felére csökkent a kibocsátásuk.

Ez az utolsó változtatás, amely miatt a dízelmotorokba részecskeszűrőt (úgynevezett DPF vagy FAP) szereltek be. Enélkül a járművek általában nem feleltek meg az amúgy is magasnak tűnő kritériumoknak. Az EURO 4 bevezetése volt az egyik tényező, aminek köszönhetően a Common Rail rendszerű motorok előnyhöz jutottak az egységszivattyús befecskendezős motorokkal szemben. Az utóbbiakat figyelembe véve az új kibocsátási előírásokat rendkívül nehezen teljesíthetőnek ítélték.

 

Az EURO IV szabvány a két- és háromkerekű járművekhez

• CO: 1,14 g/km
• HC: 0,17 g/km
• NOx: 0,09 g/km

 

 

Az EURO 4 szabvány és a tiszta közlekedési zóna

Az ökológiai közlekedési zóna a környezetvédelmi jelvényekkel együtt olyan látvány, amelyet egyre jobban meg kell szoknunk. A városközpontokban a „zöld zónák” kialakítása a levegőminőség romlása miatt vált szükségessé. Az erősen „környezetszennyező” jármű kiiktatása a forgalomból azon elemek közé tartozik, amelyek a belélegzésünk javításához vezetnek.

Ez bizonyos nehézségeket jelent a régebbi járművek tulajdonosai számára. Ha egy autó nem felel meg az adott helyen és időben érvényes szabványoknak, akkor nem léphet be az zónába. Az EURO4 károsanyag-kibocsátási normáknak megfelelő autók esetében 2025-ig léphetnek be a tiszta közlekedési zónákba.

 

Magasabb díjak az előírásoknak nem megfelelő autókra

A forgalomkorlátozás az egyik módja a levegőminőség javításának. Egy másik lépés a szigorúbb műszaki állapotellenőrzés – például annak ellenőrzése, hogy a részecskeszűrőt vagy a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet nem távolították-e el. Olyan megoldást kell találni, amely lehetővé tenné a katalizátor eltávolításának végleges befejezését – akár a tulajdonos utasítása, akár rablás miatt.

Itt még egy módot kell megemlíteni – az úthasználati díjak differenciálását. Már korábban is alkalmazták, hogy a környezetszennyezőbb teherautók vagy autóbuszok használói magasabb díjat fizetnek az úthasználatért.

Ideális megoldás az lenne, ha minden sofőr elektromos motorosra cserélné autóját – azzal a feltétellel, hogy az energiaátállás megtörténik. Az lenne a legjobb, ha az elektromos vagy hibrid autók töltéséhez szükséges áram, vagy megújuló energiaforrásból származna. És nem úgy, mint most, mivel a legtöbb fosszilis tüzelőanyagok elégetésével származik.

 

Mely autókra vonatkozik az EURO 4 szabvány?

Az Európai Unióban és az Európai Gazdasági Térségben alkalmazott emissziós szabványok a legtöbb járműre vonatkoznak. Néhány példa az ilyen járművekre:

• benzinmotoros személygépkocsik
• dízelmotoros személygépkocsik
• legalább 150 cm3 űrtartalmú benzinmotorral felszerelt motorkerékpárok (kétkerekű járművek)
• buszok
• teherautók
• traktorok és mezőgazdasági gépek

Az EURO 4-es szabványnak minden 2006. január 1-je óta először nyilvántartásba vett autónak (és a 2017 óta regisztrált motorkerékpárnak) meg kell felelnie. Minden ezen időpont után gyártott járműnek át kellett esnie bizonyos vizsgálatokon, és bizonyítania kellett, hogy az EURO szabványnak megfelelően működik – különben nem kerülhetne forgalomba.

 

Az EURO 4 szabványnak megfelelő régebbi autók

Ha azonban egy autót 2006 előtt gyártottak, az nem jelenti automatikusan azt, hogy nem felelt meg az EURO 4 szabványnak. Példa erre a GDI motorral szerelt Mitsubishi Carisma, amely egyébként a modernek „előfutára”, a közvetlen befecskendezéses sorozatgyártású motorok.

2000-ben a GDI-elemeket korszerűsítették, hogy megfeleljenek az EURO4-es kritériumoknak, bár maga a modell gyártása 2004-ben, két évvel az új emissziós szabvány bevezetése előtt megszűnt. Az ökologikusabb GDI-ket enyhén csökkentett teljesítményükről lehet felismerni (125 LE helyett 122).

 

Az EURO 4 szabvány jövője

Kényelmes kompromisszumot találni a benzin – és dízelmotoros autók környezetszennyezésének korlátozása és a felhasználók kényelme között nem könnyű feladat. 

Bár az újonnan gyártott autóknak már jó ideje meg kell felelniük a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, még mindig nem lehet elérni – csak úgy –, hogy csak a legújabb és környezetbarát autók maradjanak az utakon. Ez egy folyamat – és a sátor feldolgozása időbe telik.

Emiatt még az úgynevezett tiszta közlekedési zónákban is közlekedhetnek az utakon az EURO4 emissziós szabványnak megfelelő autók – egészen 2025-ig. Ezt követően a sofőröknek szembe kell nézniük azzal, hogy ezeknek az autóknak az ideje a városközpontokban elmúlnak. Ezután vagy le kell mondaniuk arról, hogy azokat a zónákat használják, ahol a határértékek érvényesek, vagy új autót kell venniük – a legjobb egy hibrid vagy egy elektromos autó.