Autó 5 fős családnak: Hogyan vásároljunk biztonságosan?

A legjobb családi autónak biztonságosnak kell lennie, de emellett tágas csomagtartót és kényelmes utazást is kell nyújtania – akár a mindennapi közlekedésről, akár hosszabb utakról van szó. Ennek ellenére a családi autó mindenkinek mást jelenthet.

Sok mai autóban már két embernek is szűkös a hely, ha bepakolták a csomagokat egy hosszú hétvégére. Ha többen vannak, a gondok is arányosan nőnek. Három gyerek a hátsó ülésen, plafonig megpakolt csomagtartó, a kutya, aki szintén szeretne jönni… és még az az egy bőrönd, amit mindenképp vinni kell, de már semmi hely nincs neki. Ez a jel, hogy ideje nagyobb autóban gondolkodni. Több lehetőség is van, a legnépszerűbbek a kombik, az egyterűek és az utóbbi időben a SUV-ok.

 

A legfontosabb tudnivalók

• A tágas utastér és a nagy csomagtartó alapkövetelmény, ha az egész család 
• Bár hátul három ülőhely van, nem minden modellbe fér be három gyerekülés.
• A korszerű biztonsági rendszerek elengedhetetlenek, de legalább ilyen fontos, hogy ismerd az autó múltját.
• Egy 5 fős családnak általában a kombi vagy az egyterű a legjobb választás, de a SUV-ok is egyre népszerűbbek.

 

 

Az ideális családi autó – mit is jelent ez valójában?

Van, aki egy gyors kombit képzel el családi autóként, más egy hétüléses egyterűt nagy csomagtartóval és még egy utánfutóval is. A legtöbben abban azért egyetértenek, hogy a biztonság, a csomagtartó mérete és az alacsony fenntartási költség, alacsony meghibásodási hajlammal párosulva számít igazán. Hiába a legtágasabb modell, ha ideje nagy részét a szerelőnél tölti. Ahhoz, hogy a lehető legnagyobb csomagteret a lehető legkisebb külső méretekkel lehessen összehozni – és az autó a mindennapokban ne okozzon plusz gondot –, praktikus megoldásokra van szükség.

 

Az ideális családi autóban 3 ISOFIX-rögzítőpár van

Ez elsősorban az ISOFIX-rendszert jelenti, amely megkönnyíti a gyerekülések biztonságos beszerelését. Egy nagy családi autónak lehetővé kellene tennie három gyerekülés kényelmes rögzítését, de valójában kevés modellben adott ez a lehetőség. A legtöbb autóban a hátsó üléspadot két utasra tervezték – ráadásul nem túl magasakra, különben nem lesz elég lábuk és fejük felett hely. Ebben az elrendezésben két ISOFIX-rögzítőpár a maximum, amire számítani lehet. Ahhoz, hogy a harmadik gyereket is biztonságosan vihesd, egy további gyerekülésre lenne szükség középen, a hagyományos biztonsági övvel rögzítve. Ez nem lehetetlen, de mindenképpen nagyon kényelmetlen és nem túl praktikus. A legjobb, ha a második sorban három különálló ülés van.

 

A jó csomagtartó nemcsak a térfogatról, hanem a könnyű pakolásról is szól

Sok esetben az jelenti az igazi próbát, hogy egy modell megfelel-e nagycsaládos autónak, hogy befér-e a babakocsi. Ilyenkor nemcsak a csomagtartó térfogata számít – ideális esetben legalább 600 liter, és minél több, annál jobb –, hanem a szabályos formája is. Ha a csomagtér padlóján sok a kiszögellés, és a csomagtérajtó nyílása szűk, az a gyakorlatban erősen korlátozza a kihasználhatóságot. Ezért egyes modellek – például kombi kivitelben – papíron hatalmas csomagtartójuk ellenére végül nem válnak be kisgyerekes családok autójaként. Ha autóvásárlást tervezel, érdemes döntés előtt személyesen kipróbálni, hogy a babakocsid tényleg befér-e.

 

A korszerű rendszerek magas szintű biztonságot nyújtanak az utasoknak

A családi autó biztonsága sok különböző elemből áll össze. Mindenekelőtt a vezetőtámogató rendszerekből – a sávtartó asszisztens jelez, ha az autó váratlanul elhagyja a sávot, a holttérfigyelő figyelmeztet a tükörben nem látható járművekre, az automatikus vészfékező rendszer pedig segít gyorsabban reagálni, és növeli az esélyét, hogy elkerüld az ütközést. Nem mellékesek a jól megtervezett első ülések sem – a kényelmes ülések kellemesebbé teszik az utazást, és segítenek a vezetőnek a lényegre koncentrálni. Végül a biztonság szempontjából fontos az is, hogy a motor teljesítménye igazodjon az autó méretéhez és terheléséhez. Nem a dinamikus száguldásról van szó, hanem a kényelmes utazásról és a gördülékeny besorolásról a forgalomba, ahol erre szükség van.

 

A családi autónál nincs helye kompromisszumnak. Ismerd meg a jármű előéletét

Egy jó autó 5 fős családnak legyen praktikus és biztonságos, lehetőleg kényelmes és gazdaságos is. Van azonban még valami, amit a leggazdagabb felszereltség sem pótolhat: az autó előélete. Egy kis autónál, amellyel csak néha ugrasz le a sarki boltba, még belefér némi kompromisszum, egy családi autónál viszont nincs helye engedményeknek. Az lenne az ideális, ha a családi autót újonnan, szalonból vennéd, száz százalékig biztosan tudva, hogy nincs gyanús, nem kívánt múltja – ez azonban anyagi okokból nem mindig lehetséges. Ezért fordulnak sokan a használt autók felé.

Egy jármű, amelynek nap mint nap és hosszú utakon is biztonságot kell nyújtania, nem lehet összetört, majd egy gyors haszonra hajtó kereskedő által valahol egy garázsban összetákolt autó. Minden karosszériaszerkezeti sérülés automatikusan kizáró ok kell, hogy legyen. Ha a jármű előéletében kárbejegyzések szerepelnek – különösen totálkár –, mindenképpen alaposan nézz utánuk, legjobb, ha a javítás előtti fotókat is elkéred az eladótól, hogy pontosan tudd, mi sérült és milyen mértékben. Érdemes azonban szem előtt tartani, hogy nem minden totálkár jelent biztonsági kockázatot. Előfordul, hogy csak annyit jelent: a biztosító szerint a javítás költsége meghaladja az autó értékét, így a javítás nem gazdaságos, miközben a valóságban például csak két-három elemet kellett újrafényezni, ami a külsőn kívül semmit sem érintett.

A járműtörténeti jelentés elemzésekor ne csak az esetleges baleseti múltra figyelj, hanem ellenőrizd a kilométeróra-állást is (bármilyen szabálytalanság kellemetlen problémákat vetít előre), valamint az autó felszereltségét – kiderülhet, hogy az eladó állításai nem fedik a valóságot. Nem mindig fontos információk eltitkolásáról van szó, néha csak véletlen tévedés vagy figyelmetlenség történik – például ha valamelyik korábbi tulajdonos átalakította az autót (mondjuk kiszerelte a harmadik üléssor pótüléseit). Az autoDNA jelentésében azt is ellenőrizheted, hogy mely visszahívási akciók érintették vagy érintik még mindig az adott autót. Mindezek az információk segítenek még jobban megismerni az autó tényleges állapotát, és érveket adnak az árról folytatott alkudozáshoz.

 

Kombi, SUV vagy egyterű? A nagy csomagtartó nem minden

Autóválasztáskor érdemes nemcsak a jelenlegi igényekből kiindulni, hanem előre is gondolkodni – a gyerekek felnőnek, és a szülőknek sem lesz mindig ugyanannyi erejük. Bár elsőre a könnyű beszállás vagy a nagy hasmagasság másodlagosnak tűnhet, a tapasztalat azt mutatja, hogy egy jól átgondolt vásárlás kétszeresen megtérül a legváratlanabb pillanatokban – például a nyaraláson, amikor az összkerékhajtás és a minden irányban jó kilátás megkönnyíti a lakókocsival való manőverezést.

Mivel minden család igényei nagyon egyediek, nem lehet egyértelműen megmondani, melyik modell, vagy akár melyik autótípus lesz a legjobb. Lehet ez egy benzinmotoros kompakt SUV, amelyet csak alkalmanként használnak hosszabb utakra, vagy akár egy elektromos autó, amely környezetbarátabb a belső égésű motorosnál, és nap mint nap használják. Általánosságban az egyterűek több helyet kínálnak, mint a kombik, a kombik viszont nagyobb csomagtartóval rendelkeznek, mint a SUV-ok, és városban fordulékonyabbak.

Íme a családok által leggyakrabban választott autótípusok előnyei és hátrányai.

	Kombi	SUV	Egyterű
Hely a második sorban	Általában kevés, max. két gyerekülés, a középső ülés gyakorlatilag használhatatlan	Legtöbbször kevés, három gyerekülés beszerelésére nincs esély	Általában három különálló ülés, így könnyen beszerelhető három gyerekülés
Csomagtartó térfogata	550–650 l, modelltől függően	450–550 l, crossovereknél még kevesebb	650 l-től felfelé
Fenntartási költség	Alacsony (hasonló más személyautókéhoz)	Magas (rosszabb aerodinamika, nagyobb fogyasztás, drágább alkatrészek)	Közepes (a nagyobb méret növeli a fogyasztást, de az alkatrészek átlagos árúak)
Jellemző előnyök	Jó úttartás és magas utazási kényelem, alacsony fenntartási költség	Magasabb üléspozíció és hasmagasság, divatos forma	Bőséges hely utasoknak és csomagoknak, három ISOFIX-pont, tolóajtók
Jellemző hátrányok	Kevés hely a második sorban, nehéz három gyerekülést elhelyezni	Kis csomagtartó, kevés hely a második sorban, magas vételár a SUV-divat miatt	Csökkenő népszerűség a használtautó-piacon, kevésbé vonzó külső, közepes menetkomfort

A legjobb autó 5 fős családnak. Ajánlott modellek

Íme öt használt autó 5 fős családoknak, amelyeket érdemes megnézni. A használt autók árai gyorsan változnak, ezért az alábbi árakra vonatkozó megjegyzéseket tekintsd tájékoztató jellegűnek, és nézd meg az aktuális hirdetéseket az autós apróhirdetési oldalakon.

 

Renault Espace V

Egyterű, amelyből crossover lett – a Renault Espace ötödik generációja, amelyet 2015 és 2023 között gyártottak, szakított a dobozszerű elődjével, és stílusában új korszakot nyitott. Még mindig nagyon tágas családi autó, amely modern karaktert kapott, és gazdag felszereltségének, valamint tisztességes kidolgozásának köszönhetően nagyon jó utazási kényelmet nyújt. Öt üléssel a csomagtartó igazán szép, 680 literes, a két pótülés kinyitásával azonban mindössze 247 literre zsugorodik. Fontos, hogy a második sorban három különálló, ISOFIX-rögzítéssel ellátott ülés van, ami nagyban megkönnyíti az ötfős családi utazást. Az Espace V további előnye a kiváló utastér-szigetelés. A hátrányok közé tartozik, hogy a második sorban kicsit kevesebb a fejtér (mint az elődben), a harmadik sorban pedig inkább csak vészmegoldásként érdemes utazni. Tolóajtók helyett hagyományos, nyíló ajtói vannak, így mindig elég széles parkolóhelyre van szükség.

Ha használt Renault Espace V vásárlása mellett döntesz, érdemes a tartósságáról ismert 2.0 Blue dCi dízelt választani. A 160 és a 200 lóerős változat is jól boldogul a mindennapokban és hosszabb utakon egyaránt. Az 1.8 TCe benzines 225 LE-s, és nagyon élvezetes vezetni, de számolni kell a nagyobb fogyasztással. Ha már a költségeknél tartunk, az ötödik generációs Espace árai nagyon eltérőek: a legolcsóbbak a legidősebb, már elég nyúzott példányok, a facelift utáni változatok viszont akár kétszer annyiba is kerülhetnek.

 

Volkswagen Touran II

2015 és 2026 között gyártották a Volkswagen Touran második generációját – egy ízig-vérig praktikus és átgondolt autót, amely kiválóan beválik családi autóként vagy személyszállításra. 453 cm hosszú, standard csomagtartó-térfogata pedig – változattól függően, öt utassal – valamivel 700 liter alattitól 800 liter fölöttiig terjed. Ez bőven elég nemcsak a babakocsinak, hanem a többi csomagnak is. A második sorban három különálló ülés van, így három ISOFIX-es gyerekülés is elhelyezhető, a hatalmas ablakok pedig minden irányban kiváló kilátást biztosítanak. Az eredmény egy autó, amelyben nehéz bármi kivetnivalót találni.

A 150 lóerős 1.4 TSI és 1.5 TSI benzinmotoros Volkswagen Touran II biztonságos választás, elegendő teljesítményt nyújt észszerű fogyasztás mellett. Aki főleg városban közlekedik, annak ez a kombináció tűnik a legkifizetődőbbnek. A dízelek közül érdemes a klasszikusra fogadni: a 2.0 TDI ebben a modellben is kifogástalanul működik, a rendszeres, nagy futásteljesítményt pedig alacsony gázolajfogyasztással hálálja meg. Vásárlás előtt jó tudni a gyengébb motoroknál előforduló kuplungproblémákról, valamint a beázó panorámatetőkről. Ez utóbbiak javítása igazán drága lehet. A TSI motorok kizárólag városi, rövid távú használata kokszosodáshoz is vezethet. A Renault Espace V-höz hasonlóan a Touran II árai is nagyon eltérőek – a legdrágább példányok nagyjából háromszor annyiba kerülhetnek, mint a legolcsóbbak, az évjárattól és az előélettől függően.

 

Toyota RAV4 IV

Ha a tipikus – és kevésbé tipikus – egyterűek nem egészen azok, amit a család keres, a Toyota RAV4 alternatívát kínál. Az egykori japán terepjáró negyedik generációját 2013 és 2018 között gyártották, és aligha jutott bárkinek is eszébe aszfalton kívül tesztelni. A divatos városi SUV szerepében viszont nagyon jól megállta a helyét, magasabb üléspozíciót és megbízhatóságot kínálva. Ennek köszönhetően a használt Toyota RAV4 a mai napig egész jó és egyben nagyon praktikus értékmegőrző befektetés. Hogy ezt az értéket megóvd, jobb, ha távol maradsz a dízelmotoroktól. Nyugodtan választhatod viszont a 152 lóerős 2.0 Valvematic benzinest vagy a 197 lóerős 2.5-ös hibridet. Különösen ez utóbbi örvendeztet meg dinamikájával és alacsony fogyasztásával, és túlzott szervizköltségeknek sem teszi ki a sofőrt. Ez is azt bizonyítja, hogy a hibridek jó választást jelentenek rövid, városi, nagy terhelésű utakra.

Sajnos a negyedik generációs Toyota RAV4 nem olyan tágas, mint amilyet szeretnénk. A belső égésű változat csomagtartója 547 literes, a hibridé még kisebb, mindössze 501 literes (a csomagtér padlója alatti akkumulátor miatt). Csalódást okoz az elavult multimédiás rendszer, akárcsak az, hogy csak két ISOFIX-rögzítőpár van, ami megnehezíti a kisgyerekes ötfős családok életét. Ha viszont valaki mégis a második sor középső ülésén utazik, a középalagút hiánya kellemes bónusz lesz. A RAV4 jól tartja az értékét, így még a legolcsóbb példányok is többe kerülnek, mint a legolcsóbb Touranok vagy Superbök. A gyártás végéről származó autók, különösen a gazdagabb felszereltségűek, akár közel kétszer annyiba is kerülhetnek, mint a legolcsóbbak.

 

Peugeot 5008 II

Első ránézésre nehéz megmondani, hogy ezt az autót kifejezetten családoknak tervezték – mégis az opcionális hét ülés, a második sorban lévő három ISOFIX-rögzítés és a 780 literes csomagtartó (feltéve, hogy öten, nem heten utaznak benne) miatt a Peugeot 5008 praktikus mivoltát nem lehet elvitatni. A 2017 és 2023 között gyártott második generáció – különösen a ráncfelvarrás után – remekül fest: frissen és modernen. És nemcsak kívül, mert az utastérben a futurisztikus i-Cockpit vár. A jó minőségű, kellemes tapintású és jól illesztett anyagokkal együtt (az utastér felső részén, mert alul van még hová fejlődni) nagyon jó benyomást kelt. Használt Peugeot 5008 keresésekor érdemes a 2,0 literes BlueHDi dízelt nézni, amely hosszú utakon ideálisan teljesít. Jó választás a 180 lóerős 1.6 PureTech benzines is.

Az említett 1.6-osnak szerencsére nem sok köze van az 1.2 PureTechhez (130 LE), egy olyan motorhoz, amely szintén bekerült az 5008 motorháztetője alá, és amelyet mindenképp érdemes elkerülni – egyrészt a gyári hibái miatt, másrészt mert teljesítménye nem illik az autó méreteihez. Az 1,2 literes motornak mindössze három hengere van. A modern technika ellenzőit nem fogja lelkesíteni, hogy a funkciók az érintőképernyőn keresztül vezérelhetők, amely időnként lefagy, bár ez nem túl gyakori és nem is különösebben zavaró. A dízeleknél némi költséget okozhatnak az AdBlue-rendszer meghibásodásai – ez azonban a legtöbb modern dízelautóra jellemző. A legidősebb 5008 II példányok belépő ára az egyik legmagasabb ebben a válogatásban, a legdrágábbak pedig akár több mint kétszer annyiba kerülnek. Nem kevés, tény, de már kapható a harmadik generáció, így remélhető, hogy a közeljövőben csökkennek az árak.

 

Škoda Superb III Combi

Vezérigazgatói autó, mozgó iroda, egy kisvállalkozás igáslova vagy családi autó – bármilyen szerepre gondolunk, a Škoda Superb különösebb nehézség nélkül megállja benne a helyét. Talán csak terepen boldogulna kicsit nehezebben, bár ki tudja – hiszen összkerékhajtású változatok is kaphatók. Maradva azonban a klasszikusabb felhasználásnál, a Superb bebizonyítja, hogy még egy kombinak sem kell semmiben hiányt szenvednie. Nagyon nagy, 660 literes, szabályos formájú csomagtartója van, amelybe nemcsak bőröndök, hanem babakocsi vagy gyerekbicikli is könnyen bepakolható. A második sorban rengeteg a lábtér is. Ha már a második sornál tartunk, a három gyerekülés beszerelésével kicsit rosszabb a helyzet. Csak két ISOFIX-rögzítés van, a hátsó üléspadot pedig úgy formázták, hogy két utasnak nyújtson maximális kényelmet. A harmadik gyerekülés elhelyezése így némi tornamutatványt igényel.

A kvázi prémium beütése ellenére a Superb III továbbra is Škoda, ami észszerű alkatrész- és javítási árakat, valamint óriási népszerűséget jelent (a Volkswagen-csoport más modelljeivel közös megoldásokat használ). A Superb motorkínálata a többi modellhez hasonlóan alakul. Ajánlottak a 2.0 TDI dízelek (150 vagy 190 LE), valamint a 150 lóerős 1.4 TSI és 1.5 TSI benzinesek. A kisebbik dízelt (1.6 TDI) viszont jobb elkerülni, mert egy ekkora autóhoz túl gyengének tűnik (különösen, ha utasokkal és csomagokkal plafonig meg van pakolva). A harmadik generációs Škoda Superb ennek a válogatásnak az egyik legmegfizethetőbb autója, bár aki nagyon keres, háromszor ennyiért árazott példányokat is talál. A szélsőségeket leszámítva azonban biztosan nem rossz befektetés.

 

 

Gyakran Ismételt Kérdések